Pour ma pars,elle passe pas tout le temps entre leurs mains,et mes 4 IP ont été pris en comptes.

Bonjour,

J'ai récupéré ma passat hier soir, les quatre IPs ont été remplacés.
Par contre grosse suprise ce matin dans mon garage, de l'huile sous la voiture... Je vais essayer de contacter la concession car je suis inquiet quant à cette perte d'huile alors qu'elle n'en a jamais perdu auparavant.
N'auraient-ils pas mal remis une pièce ?
Pfff. Les boules.

Je reviens à l'instant de la concession VW...
En fait, il s'agit d'une erreur de leur part. Le cache culbuteur est muni d'un joint. En remettant le cache, ils ont pincé un peu le joint. C'est içi que se produit le suintement d'huile.
Comme pas de cache-culbuteur de disponible, je dois repasser mercredi à la concession, afin qu'ils le remplacent gracieusement.
Je fais 40 kms par jour en semaine, et apparemment cela ne risque rien de rouler comme cela jusqu'à mercredi...
Par contre, c'est pas génial pour mon garage...

Voilà pour la petite histoire.

@+

Bonsoir , ma passat est prise en charge pour les injecteurs , et je ne vais plus chez vw pour l entretient.Par contre il y a beaucoup de retour , vw avait prévu 500 retour et la il sont a plus de 800 d'après la concession ou je vais. Il risque d ' avoir des délais de remplacement.

Je viens de changer aussi les 4 IP + faisseau, la semaine passé de ma passat 2.0TDI de 140 ch. de 2006 avec 140000kMS au compteur.
Cout environs 2200euros entièrement pris en charge par le constructeur  enfin....

Je viens de regarder sur le site allemand, la réponse n'était pas claire, et après traduction, je n'étais toujours pas sur, je prend donc mon téléphone et contact mon VW le plus proche et la je demande si mon VIN est concerné par la dite ACTION de VW concernant les IPs et la soulagé/anxieux j'entends que je suis concerné j'espère que tout va bien se passé et que le stock est positif...

A bon entendeur, suffit d'appeler pour être fixé réellement...

A oui, je pense prendre RDV pour le début de semaine prochaine car j'ai un aller retour à NANTES à faire, et je voudrais pas augmenter les risque de problèmes avant... J'espère faire le bon choix mais a priori pas de problèmes jusqu'a maintenant.. donc bon..

Le sujet est expliqué dans la rubrique Guides.

Visuellement tu ne peux pas voir tes injecteurs tant que le couvre culasse n'est pas démonté et il n'y a pas d'autres moyens de le savoir c'est bien pour ça que VW te demande de déposer la voiture.

Une fois que c'est démonté il faut regarder la réf de la pièce (lettre qui termine le numéro).

@ sibelle :

il n'y a pas d'injecteur piezo siemens sur les moteurs Audi BDB, ce sont des Bossch donc pas concerné. Normalement il n'y a pas de soucis avec ces injecteurs, par contre parfois avec leur système de bride unique de montage.

Si tu as une un tuto sur la réparation du module d'équilibrage pompe à huile tu peux le mettre dans la rubrique guide. Malheureusement pour beaucoup c'est souvent trop tard, on ne tin t pas compte du voyant, on insiste, ... et le reste du moteur y passe. Ca reste toujours réparable mais ça devient nettement plus compliqué.

Ca y est j'ai appeller VW à Chartres et je leurs ai parler du 23H9, j'ai rdv Lundi 18.
Ils vont passer la voiture au Diag et si les injecteurs sont celles décrites dans l'action 23H9, ils vous les changent gratos (les 4).
Je ferai part du résultat apres avoir recuperer le véhicule. A+

Merci pour la précision, mais c'est indiqué dans ce même topic depuis quelques pages.

VW nous coute horriblement cher aussi. Depuis mon achat en juillet 2011, j'ai changé la courroie de distribution, pompe à eau, bougies de prechauffage, revision, etc j'en suis à plus de 3000€ et maintenat je dois changer le volant moteur, ma passat à 130 000kms. j'aurais mieux fait de m'acheter une laguna je l'aurais payé 6000€ alors que ma passat je l'ai payé 15 000...

quel véhicule est fiable aujourdhui ?