arf, j'ai pas pu cet aprèm!  pourtant en RTT !

mon RDV de 14h30 s'est fini  à 17h30!  le temps d'aller chercher mes enfants... trop tard pour passer chez Leclerc...

bon, partie remise pour ce W-E !

@++

salut
le lubrifiante je l'ai achete chez hyper U.... 
memme aujour'dhui pas de grincement j'ai mis sur tette d'amortisseur just pour prevention!
a la fin la solution pour cette probleme n'esp pas cher que ça

po fait!

vé essayer d'acheter le produit ce matin...

arf, changement de programme! départ pour St malo ce matin...

On verra ça plus tard!!!!

Arffffff...... je pensais etre debarrassé de ce bruit. Mais ce matin de retour. Il s'accroche. J'ai pourtant utiliser toute le bombe.
Pourtant juste apres vaporisation le bruit disparait. Tu as mis combien de fois Kruz ??

Bas sa va c cool. Je v devoir vaporiser de nouveau moi je pense. J espère mettre ai bon endroit. Si cela se trouve j ai zape l endroit trategique

Si ta Passat est de mai 2009, elle est toujours sous garantie. N'hésite donc pas à signaler et faire constater tes soucis à ta concession !!!

Un remplacement des silent-blocs des triangles inférieurs vont sans doute résoudre ces grincements de train avant... 

Pour le reste... à faire constater lors de l'essai de ta Passat par ta concession (avec toi dans la voiture, bien sûr, si possible sur les trajets où tu as constaté ces différents "grincements").

Oups la date étais pas pour moi lol

Je vois que ce sujet de grincements vous perturbe encore donc plutôt que de vider 25 bombes, je vous propose pour ceux qui peuvent un peu bricoler de vous expliquer la réparation préconisée par VW, coût total de l'opération moins de 35 € on ne voudrait pas s'en passer.

Sont normalement visés par cette réparation les véhicules berlines et break produites en 2006-2007 de la série des numéros de châssis suivants :

Berline : de 3C ...6E00001 à 3C...7E199912
Break :  de 3C ...6P00001 à 3C...7P089323

Nouvelle réf pour ce patin métal caoutchouc.

Pièces nécessaires :

Patin métal caoutchouc : 1K0 407 182 – prix 13.75 €(2)
Vis (6) N 101 410 03 : M12x1.5x110 – prix 3.47 € (2)
Vis (4) N 105 607 02 : M10x70 - prix 1.20 € (4)
Vis (3) N 106 403 01 : M12x1.5x100 - prix 2.27 € (2)
Vis (1) N 103 320 02 : M10 - prix 0.6 € (6)
Huile de montage patin métal caoutchouc G 294 421 A1 (Flacon 100 ML) - prix 12.32 €

Note : les vis étant revêtues au moyen d’un traitement de surface Dacromet (revêtement vert anti corrosion) sont à remplacer à chaque démontage.

Matériel nécessaire :

-    1 jeu clés à douilles
-    1 clé dynamométrique
-    1 cric de qualité
-    1 jeu de chandelles de qualité
-    1 jeu d’arrêtoirs VW T 10096

Dépose du bras de suspension (sauf boîte auto) :

–   Déposer la roue.
–   Déposer l'insonorisant (plaque sous moteur)       
–   Dévisser les 3 écrous de fixation (1) de la rotule d’essieu (2)

–   Extraire du bras de suspension le porte-fusée en même temps que la rotule d'essieu (2)
–   Bloquer le palier de fixation (5), pour ce faire dévisser la vis (3) et remplacer par un arrêtoir T10096, serrer à maximum 20 Nm.

Attention :  il vous faut absolument utiliser les arrêtoirs pour fixer autrement vous serez obliger de régler la géométrie après votre travail.

Si vous ne parvenez pas à vous les procurer en vente ici :

http://www.dieselkontor.de/product_info … 202fccc2be

- Dévisser la vis (6) de fixation

- Dévisser les 2 vis restantes du palier et retirer le triangle.

- Il vous suffit maintenant d’extraire à la presse le patin métal caoutchouc, à défaut de presse il vous faudra bricoler un peu avec des douilles de diamètre adapté à l’étau ou tige filetée, ça marche aussi ou vous emmenez votre triangle au garage du coin.

- Pour le remontage de vos nouveaux patins métal caoutchouc, utilisez le lubrifiant spécial de montage G 294 421 A1 et enduire toute la surface de montage. Mettre le patin légèrement de travers pour que la lèvre passe dans l’alésage de bras et emmancher à la presse. La cote de dépassement du patin après emmanchement doit être identique de chaque côté.

Remontage du bras :

- Remettre le bras de suspension en place, mettre la vis (6) sans la serrer au couple.

- Remettre les deux vis (4) et les serrer.

- Retirer l’arrêtoir T10096 et remettre la vis en place et la serrer.

- Remboiter la rotule d’essieu (2) dans le triangle et serrer les écrous (1)

- Placer un cric ou une cale sous le moyeu et ajuster pour que la côté a soit égale à :

383 ± 10 mm (châssis normal) ou  368 ± 10 mm (châssis sport).

Cette côte correspond à la position « poids à vide » du véhicule.

- Dans cette position serrer la vis (6) 

- Replacer l’insonorisant moteur et la roue.

Couples de serrage :

Vis (6) M12x1.5x110 : 70 Nm + 180°
Vis (4) M10x70 : 50 + 90°
Vis (3) M12x1.5x100 : 70 Nm + 90°
Vis (1) M10 : 60 Nm
Boulon de roues M14 x 1,5 x 27 : 120 Nm

Voilà il ne reste plus qu'à rouler jusqu'au prochain cui cui ! 

Je l'avais dit lors de ma précédente intervention que ce n'était pas à la portée de tout le monde mais comme certains on demandé, voilà ils savent comment faire.

Je ne connais pas le pif de ton concessionnaire, donc je ne peux pas te répondre à sa place.

Ce n'etait pas le sens de ma question... Ma question etait plutot de savoir OU tu as déniché cette info?