Salut Drestel,

Je me suis fait la même réflexion que toi concernant le régime de ralenti : je pense qu'ils ont un peu tiré sur la corde au niveau régime (je pense qu'il se situe vers 780 tr/min, attention les graduations sont de 200tr/min je pense, et donc mon ralenti est juste un poil en dessous). J'ai un 1,6 L TDI  105 je précise.

pour tes interrogations sur le S&S:

"- ne pas activer le système start&stop à froid :" cette stratégie est déjà intégrée de base, pas la peine de le déconnecter, il le fera de lui même tant que la Thuile n'aura pas un minimum décolé...

"- ne pas activer le système start&stop sur des courts arrêts" : là non plus, pas la peine de le désactiver: sur un stop, par exemple, il suffit que tu marques bien l’arrêt et que tu relâches le frein tout de suite: l'auto hold s'enclenche, mais le moteur ne se coupe pas. C'est un coup à prendre.

à plus !!

Mathieu

TDI 140 DSG 2010 : aucune vibration au ralenti, ralenti vers 900trs.
si tu ressens des vibrations, retour concess.

Le start&stop, je ne peux pas dire.
J'ai bien peur que ce soit encore un truc bien compliqué pour gagner 0.3L/100kms.
Je ne suis pas fan, mais je demande à voir à l'usage.

Pour les modeles bluemotion avec dsg, il y a je crois un systeme
de roue libre en plus, la voiture n'a plus du tout de frein moteur.
Pour raccrocher le frein moteur, il faur appuyer brievement sur la pedale de frein.

Notre S&S est assez "intelligent" il gère pas mal de différent paramètre comme l'a souligné Mimmot,donc pas la peine de le désactivé à froid, il le fait tout seul.
Par contre il est moins performant en terme de consommation que le système Citroen.... La raison 1er de l’installation du S&S c'est pour réduire la consommation CO2 et ainsi rentré dans les malus neutres..
Le seul hic comme déjà discuté c'est qu'il ne fonctionne pas avec l'auto hold , car le frein étant électrique le calculateur estime que le moteur doit tourner pour l'alimenter.....

En fait VW comme les autres s'en fiche de nos économies en carburant. Tout cela c'est pour qu'ils puissent afficher des chiffres de consommation très bas (qui d'ailleurs n'ont pas grand chose à avoir avec les chiffres réels) et brandir l'étendard écolo. La seule économie que nous faisons c’est à l’achat au niveau du malus.

Le stop and Start peut faire économiser pas mal de carburant, mais ça dépend du trajet parcouru.
Personnellement, c'est 2h / jour en RP pour à peu près 30 km en tout... vous imaginez bien que dans ce cas, le S&S est un sacré moyen d'économiser!

Par ailleurs, le gain arrive assez vite: 1 redémarrage consomme l'équivalent de 3 secondes de ralenti seulement, contrairement aux idées reçues...

Egalement, le S&S est un bon moyen de baisser le chiffre de conso lors de l'homologation sur le fameux cycle NMVEG....
Mais ne vous trompez pas, ce n'est pas une volonté des constructeurs de nous induire en erreur, c'est juste que ce cycle "normalisé" a été pondu par des instances européennes qui n'ont absolument aucune connaissance technique sur le sujet .... et les constructeurs n'ont pas le droit d'annoncer autre chose que ces valeurs homologuées....

Les seuils des malus écologiques ne cessant de baisser,  heureusement que les constructeurs se démènent  et cherchent  des solutions pour nous éviter de payer 2300 € de plus à l'achat !!!

Enfin, en ce qui concerne l'usure, je pense qu'au bout  de quelques minutes (5-10 maxi), il n'y a plus aucun problème dû au S&S: la combustion à l'intérieur du moteur atteint des températures de l'ordre de 600-700°C, donc  ça se réchauffe très vite là dedans... même si on ne le constate pas tout de suite au niveau de la température d'eau. C'est l'apanage des nouveaux moteurs qui ont tout de même beaucoup progressé niveau combustion, gestion thermique et rendement: en terme d'énergie, ce qu'un moteur ne met pas dans l'eau , il le met à la roue !  (c'est mieux, non ?)
Donc, encore une fois, c'est plus la Tempé huile qui joue sur l'usure: et lorsque le S et S s'active, on a déjà des jeux et des dilatations différentielles tout à fait corrects, on n'est plus du tout dans la "zone d'usure' des premières secondes de fonctionnement du moteur.

J'ai terminé, j'arrête de vous saouler !!  )

à plus !

Mathieu

OK Chris merci pour l'info,

je ne connais pas encore bien cette passat,  c'est déjà pas mal qu'ils s'appuient sur une température pour temporiser le S&S. C'est mieux que rien, mais c'est une approximation  indirecte de la T. huile, pas forcément juste.

D'un point de vue mécanique, je disais qu'il faudrait mieux regarder la T. Huile qui est plus représentative personnellement, j'aurais bien mis à partir de 40-50°C....

En été (T>à 25°C), le stop ans start s'active immédiatement, sans aucune temporisation ,donc ? (j'ai eu ma passat en novembre 2012, pas encore testé !)

à plus !

MAthieu

Pour ma part voici ce que je ressent (pour pas recommencer toute l'explication je met un lien ) http://www.forumpassat.fr/forum/topic/2 … assat-vii/ et je vais bientot retourner au garage car il me semble avoir denouveau perdu de la puissance!!!

Salut, le probleme du auto hold c'est que tu dois (en dsg) enlever ton pied du frein (enfin c'est plutot l'avantage mdr)
mais du coup la voiture interprete ça comme un demarrage et le S&S redemarre le moteur. Fais le test tu passes en position parking et tu laches le frein, magie le moteur reste coupé et la voiture reste immobile avec le auto hold toujours actif! (je le fais parfois si par exemple gros bouchon suite à un accident, travaux...) ensuite tu remets ton pied sur le frein, passes en D et quand tu lache le frein zou ça repars.

Sinon il y à plusieurs conditions aussi pour que le moteur se coupe avec le s&s, pas les roues braquées, pas trop en pente, moteur froid comme vous l'avez indiqué dans ce topic... mais aussi quand il y à trop de consommateurs electriques en marche! c'est indiqué dans le manuel...
moi perso le matin je pars assez tot, et suivant la température ext c'est vrai qu'il m'arrive qu'au 1er feu à meme pas 1km de chez moi elle se coupe, donc par préccaution je ne la laisse pas se couper à se feu simplement en marquant bien l'arret et en relachant tout de suite le frein comme expliqué plus haut, apres dans la journée j'applique cette méthode suivant si je veux qu'il se coupe ou non (suivant comment j'arrive sur le feu, si il est rouge depuis longtemps ou pas)

Par contre je peux vous assurer qu'en roulant à longueur de journée, j'ai remarqué une nette difference de consommation de presque 1L en moyenne si j'utilise la S&S ou pas.
Je fais pas mal de ville (moyenne de 35km/h par jour) et roule à longueur de journée.

Pas de probleme de vibrations pour ma part.
Je n'ai pas la fonction roue libre. (passat de octobre 2011, 71 000km à ce jour)

ah merde oui pas cool, moi jamais eu le probleme de ne pas redemarrer!

ça ne marche pas à chaque fois mais j'ai meme déjà fait ça, ouvert la porte et descendu de l'auto, refermé la porte donc, enlever un truc du coffre, remonté et apres elle redemarre! là j'avoue j'ai pas compris pourquoi souvent ça marche et des fois non.

En fait, j'ai l'impression que le S&S calle de temps en temps en particulier si on demande un redémarrage immédiatement après l'arrêt.

Jusqu'à présent je suis passé par une procédure de rédémarrage à la clé :

Passer en P
Retirer la clé
Freiner
Enfoncer la clé
mettre sur D
accelérer (après quelques coups de klaxon de veux qui sont derrières)

L'autre jour, j'ai simplement réappuyer fermement sur le frein et relacher la pression et c'est reparti.... je ne l'ai fais qu'une fois. A tenter.

Le temps que l'auto ne soit plus garantie...

Je ne sais pas si je poste au bon endroit, il y a plusieurs sujets qui traitent du Start & Stop.

J'ai deux petites questions après une utilisation de 2 semaines / 1500 km sur la nouvelle B7 de mon père.

- Nous avons eu par 3 fois le message "redémarrer le moteur manuellement". Nous n'avons pas pu observer la cause du phénomène. D'ou cela vient ? Ceinture non bouclée ? Descente de passagers ? C'est une DSG et il n'y avait ni auto hold ni frein de parking de mémoire.

- Est-il possible de désactiver Totalement le S&S ? Il revient à chaque utilisation de la voiture ! Nous trouvons le système assez superficiel et l'économie faible, ainsi nous préférons le débrayer pour éviter l'usure d'éléments du moteur ou encore de futurs problèmes liés au démarreur. Mais à chaque fois qu'on quitte le véhicule et qu'on s'en ressert, le S&S se ré-active...

Merci d'avance