Ho zut vla la dimension de l image.
Pour info concernant le demontage de l echangeur vaut il pas mieux passer par en dessous?
De toute façon y a pas mal de durites qui passent devant aussi.
Oui en passant par en dessous tu as meilleur accès déposer les deux durites laisser l'eau s'écouler et après desserrer le grous boulom comme selui du filtre à huile e ça doit venir tout seul.
]]>Oui Pitou tu as raison pas mal de sujets et il fait le dire ou certains sont aussi dans le flou comme moi
]]>Et le ldr que je perds, si je le perdais dans la culasse ça se verrais? Ressentirais? Car j ai pas de fumées blanches ni de probleme de regime moteur ou pb de puissance.
Je ne vais pas rentrer dans les détails de la culasse poreuse parce qu'il y aurait autant de cas que de culasses poreuses... quelquefois sur des Passat...
Généralement la série de culasse est marqué sur l'avant a droite et ne porterait "que" sur les séries irait de V120 à V130 et de V320 à V330 mais il semblerait que des V370 fuient également et je me suis laissé dire que les culasses fondues par AMC (logo au centre a l'avant de la culasse) ne fuient absolument jamais.
Bref, je suis sans aucune certitude et la légende urbaine continue de circuler.
Certaines aspirent le liquides de manière complètement anormales et certaines pressurisent le liquide sans quasiment aucune fuite.
Il semblerait que tu ne soit pas dans ces deux cas, pour l'instant au moins.
Je te conseil sur ce sujet de faire un tour sur le net et tu te rendra compte par toi même qu'il est dit tout et n'importe quoi et que beaucoup parlent de leur cas sans même savoir quel moteur équipe leur auto.
Je terminerais par le fait que si je n'aime pas les BKP ce n'est pas exclusivement a cause des culasse qui semblent d'ailleurs en quantités anecdotique sur les Passat mais plutôt les histoires de pompe a huile, de chaîne de balancier d’équilibrage qui pètent sans préavis.
http://www.forumpassat.fr/forum/topic/2 … dissement/
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]]>Concernant l'intercooler, lorsque je vais sur mon compte oscaro il y en a qui ressortent, bizarre non?
]]>Car de l huile dans le circuit de refroidissement c'est peut être pas top...?
Tout dépend des proportions, la il semble etre question de quelques gouttes...
L'échangeur de refroidissement d'air d'admission c'est l'intercooler, c'est ça?
Intercooler = echangeur de chaleur = donc tout ce qui echange de la chaleur, entre de l'huile et de l'eau, de l'eau et de l'air etc...
Faudrait peut être aussi que je vois pour mettre le circuit sous pression? Ou dans un premier temps essayer de regarder s'il n'y a pas de traces de coulures déjà sur les durites etc?
Ca me parait la base oui, déjà tu pourras a froid détecter une éventuelle fuite sur durite.
Qu'est ce qui t aurait fait penser plus franchement à un problème de culasse?
En général, il devient quasi impossible de rouler, la mise sous pression du circuit de refroidissement est flagrante.
S'il y a avait eu un défaut de fabrication, est ce qu'il n'est pas un peu tard (200 000km) pour apparaitre et serait déjà apparu avant?
C'est la loterie, cetains ont eu la chance d'avoir une porositée tot prise sous garantie, d'autre non...
Le moyen radical trouvé par VW a été d'éliminer purement et simplement le BKP et les dérivés, pas seulement a cause des culasses d'ailleurs...