Destop Turbo (10 minutes)
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Rincé à l'eau
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Eau + Bicarbonate de souge (10 minutes)
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Rincé à l'eau
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Vinaigre (10 minutes)
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Rincé à l'eau.
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Puis pareil en inversant entrée et sortie.

Je suis parvenu à éliminer de nombreux dépôts rougeâtres.

A+

J'ai contrôlé le servo-moteur qui ouvre ou ferme l'arrivée d'air chaud avec un bras rouge visible au milieu sous le tableau de bord. Il semble fonctionner correctement, en voyageant de la position la plus froide à la position la plus chaude et inversement.

Etant donné que mon réservoir d'expansion de liquide de refroidissement laisse entrevoir des traces rougeâtre, il y a donc de fortes chances que mon liquide de refroidissement soit sale et/ou que mon radiateur de chauffage soit bouché. (Mon radiateur moteur a été remplacé il y a un an environ)

Dans ce cas, j'ai décidé de nettoyer 2-3 fois le radiateur de chauffage, en espérant retrouver de la chaleur dans mon habitacle

J'hésite pour l'utilisation du "Destop turbo" dont je ne connais l'impact sur l'aluminium. Je pensais plutôt utiliser du saint marc, du vinaigre et de l'eau claire.

A la lecture de ces valeurs, il semblerait que tu puisse tenir la main sur les tubes d'alimentation du radiateur, ce n'est pas normal, les tubulures devrait être a 90° environ donc ça ne circule pas.
Compare avec une des grosses durites qui vont u radiateur de refroidissement du moteur.
Ton moteur est t'il réellement chaud, a partir de 50 ° difficile de tenir la main dessus.
Ci dessous, une vue des tuyaux d'entrée et de sortie du radiateur de chauffage a coté de la batterie.

Salut Pitou,

Le 2 colliers de serrage métallique au niveau des 2 duritesdu radiateur de chauffage, faut-ils les remplacer ou peut-on les ouvrir et les refermer plusieurs fois sans risque de les abimer ?

J'ai pris des mesures de température (avec un truc en inox de cuisinier).
La forme "pointue" de l'extrémité de ce thermomètre n'est pas idéale mais au moins on a une info pour comparaison.

J'ai pris plusieurs fois la température des 2 durits de radiateur de chauffage (G et DR en regardant le moteur), moteur chaud tournant, chauffage sur HIGH et ventilation vers l'habitacle pleine puissance.

Voici les mesures à différents intervalles:

G: 18.8° - Dr: 19.5° (Mode eco)
G: 19.6° - Dr: 28.6° (Mode eco)
G: 22.1° - Dr: 28.4° (Mode eco)
G: 20.8° - Dr: 29.9° (Mode eco)
G: 27.9° - Dr: 32.4° (Mode eco)
G: 31.7° - Dr: 36.9° (avec clim)

Pendant le test, je n'ai jamais eu d'air chaud dans l'habitacle.

J'essayerais bien le test que Pitou propose mais je ne sais pas où prendre la température du radiateur

Apres je pense qu'on y verras plus clair

parce que soit :
Tu as un radiateur bouché coté eau
Soit il est tellement plein de merde coté air que rien ne passe au travers
Soit tu as un circuit de chauffage bipassé anormalement

Vérifie la température de la durite d'entrée et durite de sortie du radiateur de chauffage

J'ai fait remplacer le thermosat suivant vos conseils avisés.

Amélioration constatée ces 2 derniers jours:

Après démarrage du moteur, la température moteur monte progressivement jusqu'atteindre 90°.
Ensuite, elle reste très stable, malgré les variations du régime moteur, les longue montée ou les longues descentes.
> Encore un problème réglé me semble-t-il. Merci à tous!

Ce qui pose toujours problème aujourd'hui:

Le chauffage ne semble toujours pas fonctionner correctement. J'ai eu de l'air chaud une fois sur une dizaine de trajets suffisamment longs pour faire monter le moteur en température.

Je vais vérifier si il y a une différence de température entre la durit d'entrée et la durit de sortie du radiateur de chauffage puis vous tiendrai au courant. A+

Commence par le calorstat, ça coute pas cher et c'est moins long à changer que le radiateur