Sinon, hier, j'ai effectué 200 km avec passage d'un col et centre ville de lyon. eh bien j'ai decouvert une autre voiture.
REACTIVITE!
voila le mot du jour, accélération puissance des que la pedale est solicitée (0,5s de calcul).
en fait, le problème constaté etait que le turbo ne se mettait pas en route avant 2000 tr et donc le moteur manquait de couple avant ce regime.
le constat maintenant est que la voiture retrograde bcp moins quand j'accélère car des 1600 tr, elle part sur le meme rapport (sauf tres forte accélération).

je regarde ca WE et je vous tiens au courant

A+

je souhaitais surtout rappeller aux personnes ayant des problèmes de puissance que avant de vouloir changer plein de pièce, il vaut mieux commencer par regarder si il n'y a pas une fuite sur le circuit à depression.

Tu sais quelle durit était défectueuse?

après 6 mois d'utilisation et utilisation de boite automatique sur bmw et autre, je decide de retourner aller faire un diag chez volkswagen : "elle fonctionne normalement, vous vous faites des idées !"

suite à nos diverses conversation sur le forum, je décide de faire faire la vidange de boite et je constate aucune amélioration de ce démarrage que je trouve trop lent.

depuis, je m'étais résigné à cette boite que je trouvais donc très nul au démarrage et donc très déçu de la boite tiptronic.

Mais voila, jeudi dernier, la passat c'est mise à ne plus vouloir accélérer (plus du tout de puissance) voir au bout de 10 minute de route mise en defaut moteur avec limite à 3000tr et vitesse de pointe à 60 km/h
j'ai supposé que le turbo était grippé et j'ai donc passé mon Week end à tout nettoyer le turbo (demontage du turbo). mais ca n'a rien changé.
lundi, j'ai donc déposé la voiture chez VAG et ils m'ont changé le capteur de pression d'admission (170€)
je recupère la voiture le soir et elle ne marche toujours pas mieux.
retour le lendemain chez VAG et après 3 heure de diagnostique, le problème venait d'un durite du circuit de commande du turbo fissurée (cout de l'opération 250€ pour 10€ de pièce).
je viens de récupérer la voiture hier soir et la voiture est métamophosée ! demarrage en 1/2 seconde et ca part fort !

En effet, mon problème de patinage de la boite etait du au fait que le turbo ne se lancait pas assez tot (cause petite fuite de cette durite).
il aura fallu que la durite craque complétement pour que le garage trouve enfin la solution à 2 ans de problème.

au final ca m'aura couté 680€ pour se rendre compte que c'etait une pièce à 10€ qui était defectueuse.

en espérant que mon expérience pourra aider certain.

A bientot

Alexandre

voici la video :
video acceleration boite tiptronic

Ben le problème c'est le chef d'atelier ... qui est une m****.
Car il croît que la passat V est équipée d'un haldex ...
Et comme sur le haldex il faut faire une vidange tous les 80 000km, alors il te dit de la faire ....

Alors que la passat V est équipée d'un torsen, donc pas de vidange préconisée, mais il est conseiller d'en faire une, et vérifie bien ton niveau du pont arrière, car après 100 000km, les joints spy commence à fuire ...

Pour plus d'info, voir ce post : http://www.forumpassat.fr/forum/viewtopic.php?id=962

@+ freedifo

Francki57 a écrit:

Salut, j'ai une Passat TDI 130 4 Motion. Pour le coupleur Haldex, c'est vérification du niveau tous les 80000km. J'ai posé la question au chef d'atelier. Coût => 60€
@+

Je suis surpris de ta réponse. il me semblait que ta passat était équipé d'un TORSEN et non d'un HALDEX. car le cout sera surement différent.
@+

+1 c'est torsen sur ton modèle, je vois pas où il te trouve une vidange a faire