Oui je suis d'accord avec toi je pousse moi même un peu les rapports pour la nettoyer un peu. J'utilise aussi un nettoyant en aérosol que je pulvérise dans la durite d'admission aussi.

Je dirai en roulant car au point mort tu ne demande pas de couple a ton moteur. Le faite de la faire en roulant solicite plus le moteur donc gaz plus chaud ....               

                                    .............. je pense que la calamine brulera mieux.

salut

etant un heureux possesseur de vag com j'aimerai connaitre les code pour l'egr.

sachant que j'ai deja ceux pour golf 4 et que je m'en suis deja servi.

j'y suis deja allé ce qui m'a permis de verifier certaine chose avant de me lancer dans la vidange de la tiptro.

et pour l'instant j'utilise encore la bonne vieille methode pour condamner les egr.

merci quand meme pour l'adresse.;)

je l'ai supprimé

A la connerie du siecle cette vanne il est certain à mon avis que la qualité de l'huile et la façon de conduire y sont pour beaucoup perso j'ai toujours mis de le 5w40 100% syntèse donc et j'ai toujour eu le pied lourd et le jour ou j'ai decidé de la démonter complètement (ça fait du poid en moins) et bien elle n'était pas calaminé mais je l'ai viré quand même donc il ne faut pas avoir peur MOTEUR CHAUD de taper dedans un coup de 4000 tr/mn en 2 et 3 ça fait du bien au moteur.

desolé mais je connait deja cette methode pour l'avoir essayé sur golf 4. mais sur le v6 tdi changer cette valeur reviens a augmenter le ralentie d'a peu pres 200tr/mn et c'est tout.

donc pour l'instant je laisse la bille dans la commande d'egr...

comme dit Zippo ça reste la solution la plus simple.

à étudier avec vag-com rien est impossible?

c'est sur il faut avant tous savoir se que l'ont fait c'est ma façon de faire.

Salut

suite aux difficultés rencontrées pour reprogrammer l'EGR sur les modèles "récents"
(depuis fin 2003 !!) je me suis mis à chercher sur le sujet !!(eh oui un forum ça motive !! )

alors résultat : il y a 2 modèles de gestion électronique Bosch pour nos voitures
EDC15     et EDC16 à partir de  Golf5 ,Touran ,etc ...(EDC:Electronic Diesel Control)

et les 2 versions ne gèrent pas l'EGR de la même façon

sur EDC 15 (tous les anciens modèles donc) la mise en service de l'EGR dépend de la quantité d'air admise et de la quantité
de gasoil injectée :  ce système était paramétré anti-NOx de façon très excessive ,ce qui provoquait un charbonnage
du moteur à la longue :la solution était de modifier le réglage avec VAG-com par exemple

sur EDC 16  (depuis golf5 touran etc ..avec 2.0 TDI 140 ou 1.9 tdi 105 )la nouveauté c'est une sonde lambda qui controle le taux d'oxygene restant dans les gaz apres combustion
la gestion de l'EGR est donc rendue beaucoup plus précise de cette façon : maintenant des questions restent posées :
est ce que cette nouvelle gestion empeche l'encrassement des moteurs ?
et si non comment faire pour y remédier ? sachant que la modif va etre beaucoup plus complexe.

Messieurs les mécaniciens j'aimerai avoir votre avis..:D