L'été dernier en allant à la mer, correctement chargé (coffre plein) et un voiler d'une tonne aux fesses, je suis passé par la montagne (Grenoble, Gap, Sisteron etc...), à fond les ballons à 130 tout le temps, sous 35°C, dans des montées où j'aurais explosé la culasse de ma précédente Citroën XM. Ben la Passat tout ce qu'elle a fait c'est qu'au plus fort des montées, au moment de dépasser les 90°C, j'entendais un bruit sous le capot devant le tableau de bord, genre une pompe supplémentaire ou un truc comme ça, un bruit assez "mécanique" très caractéristique, et la température redescendait à 90°C en quelques secondes.

Pour l'anecdote avec la XM, même peu chargé sans remorque, j'étais obligé de couper la clim, ouvrir les fenêtre, mettre le chauffage à fond pour utiliser le radiateur intérieur pour évacuer les calories supplémentaires. Et je dépassais de toutes façons les 100°C. J'ai jamais trouvé la panne, j'avais testé le capteur de température qui semblait fonctionner. Paix à son âme.

Le calorstat/sonde de temperature est la panne connue pour ce type de symptomes ?

Est-ce onéreux à remplacer ?

Oui tu as raison, j'ai assez changé de pièces déjà sur ce véhicule.

Seul le diag pourra donner un état des lieux fiable...

- manque (fuite) de LDR
- thermostat defectueux
- pompe de circulation defectueuse.
- entrainement de pompe (courroie d'acessoires ?) rompue

Le conces' a eu le temps de regarder et le diagnostique est une pompe a eau HS. C'est etonnant quand meme une pompe a eau a 77000 ?
Et au niveau du prix, c est 490 euros...

Pour une pompe à eau compter 3 h de MO, une pompe neuve en grande marque vaut 50 € , tu fais le compte dans un garage hors concession ça te fait l'opération à 200 €, donc demander au moins une participation de 50% sur la facture globale et ils ne t'auront même pas fais un cadeau.

Bonjour a tous,

soucis similaire sur ma voiture,vendredi en rentrant du boulot sous 30degrés au soleil avec la clim qui d'ailleurs ne refroidit pas assez quand il fait aussi chaud.Donc sur le chemin de la maison,à un moment je double en troisième en atteignant presque les 4000 t/m mais juste pour doubler sinon je ne dépassais pas les 2500 t/m.Au feu rouge la température monte jusqu'a atteindre les 110 degrés.Arrivé a la maison,j'ouvre le vase mais montée de pression alors je referme aussitot et laisse refroidir quelque heures.Pas de mayo dans l'huile,pas d'huile dans le ldr qui est redescendu à son niveau initial.
Et cet àprès-midi en rentrant du boulot toujours et en roulant calmement et avec la clim,bein rebelote petite surchauffe atteignant pas loin des 100 degrés,sous le capot,les ventilos ne tournaient pas.
Le chauffage à fond m'a permis de stabiliser la température à 90 degrés qui dit en passant reste stable a 90 degrés lorsque j'effectue des petits trajets cours en durée.
Et pour reparler de la clim je ne pense pas qu'elle soit en cause car clim éteinte la température continuait de grimper.
Merci d'avance pour votre aide et conseils et pour l'intéret que vous porterez à mon problème.

Bon dimanche ensoleillé à tous

Cela peut-être plein de chose. A tu le câble vag com pour testé ton ventilo?
Ta clim n'a rien a voir c est sur.
Un conseil n'ouvre jamais un vase d'une voiture après qu'elle est tourné! Tu as eu de la chance que cela ne te soit pas explosé au visage et que tu ne soit pas brûlé!

Calorstat peut être ? Celui-ci ne laisserait pas une bonne circulation du liquide de refroidissement.

bonsoir a tous et merci pour vos suggestions,

j'avais oublié de dire que j'ai vu les ventilos tourner hier alors que la température était stable.

Merci pour le conseil chacha,oui je savais qu'il ne fallait pas ouvrir complètement le bouchon

j'ai juste dévissé un peu pour lacher la pression et a la base c'était pour voir si il y avait de l,huile dans

le ldr.

Ne cherche pas plus loin ton ventilo fonctionne donc ta sonde est ok. Je pense a 90% que ton calorstat est mort ( une vingtaine d'euro voir moins ). Je connais pas encore assez bien le moteur de notre passat et le circuit de refroidissement il faut d'ailleurs que je me procure une RTA. Mais des fois il y a des capteurs ou sondes dédié exclusivement au ventilo mais je pense que sur les nouvelles voiture cela doit avoir disparu...

si tu veux être sur que le calorstat est en cause il te suffit juste de le  démonter et le baigne dans l'eau bouillante ( dans une casserole porté a ébullition c est mieux ) et tu regarde tout simplement si le ressort ce dilate. Si ce n'est pas le cas il suffit de le remplacer.