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Je viens taper à votre porte car j'ai un problème au démarrage de ma Passat B5 Variant (2004, 400.000km au compteur ... quand même !). Alors qu'elle a toujours démarré au quart de tour, elle peine maintenant quelques secondes avant de démarrer.

Je me suis donc dit qu'il y avait un problème au niveau des bougies de pré-chauffage, et effectivement, je n'ai pas trouvé de courant qui arrive aux bougies lorsque je démarre la voiture (et que le voyant du préchauffage - en forme de ressort orange - est pourtant allumé lorsque je tourne la clé).

Et là, malheur, en jetant un coup d’œil au moteur, j'ai constaté que j'avais été attaqué par des rats qui ont niché dans le moteur, ont amené plein de saloperies, et en ont profité pour bouffer quelques câbles !!!!
Oui je sais, cela peut paraitre très bizarre et certains d'entre vous doivent pensez que je déraille ... mais j'habite en centre-ville de Marseille, et c'est malheureusement un problème assez récurrent ... véridique !

Du coup, je vous mets une vidéo sur laquelle on voit les câbles coupés que j'ai identifié : https://youtube.com/shorts/Ra-u1r2_ynk

à tout hasard, quelqu'un sait il me dire à quoi correspondent ces câbles ? Et où je dois rebrancher le deuxième, celui qui descend vers le bas ?

Qu'en pensez-vous ? est-ce que ces câbles sectionnés peuvent être à l'origine du défaut d'alimentation des bougies ?
Quelqu'un m'a dit que ça n'était peut être pas le câble d'alimentation (grosse section m'a t-on dit) mais plutôt des câbles alimentant des capteur (par exemple température ?) qui pourrait conditionner l'alimentation des bougies ... qu'en pensez-vous ?

Bref, je suis preneur de vos avis éclairés !
Merci d'avance !!

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je recherche tout renseignement et/tutoriel qui me permettront de changer la courroie de distribution et pompe à eau sur une passat de 1998 1.6 litre moteur AHL. Il est temps car la courroie Volkswagen est d'origine et mon kilométrage est de plus de 320 k km ! Oups.
J'ai déjà la RTA pour la passat des années 97 et suivantes.
Elle m'a bien aidé à changer les courroies des accessoires il y a 10 ans, avec succès. Je m'étais même fait un tuto pense-bête, il me sert bien maintenant pour me remettre en tête les étapes, puisque je change aussi ces courroies et tendeur. J'avais mis le porte serrure (l'avant du véhicule) en position maintenance à l'époque avec des tiges filetées bricolées pour cela. Je crois que cette fois-ci il serait plus confortable de déposer carrément le porte serrure, non ?
De toute façon comme je change aussi la pompe à eau, je dois vidanger le liquide de refroidissement, aussi je ne serai plus gêner par les durites.
Dans la RTA page 15 , il y a une note qui stipule "lors de la rotation de l'arbre à cames, les pistons ne doivent pas se trouver au PMH (point mort haut). Les soupapes/la tête de piston risquent d'être endommagées." !?
Cette note stressante ne me concerne pas je crois si je mets des piges sur l'arbre à cames et sur le vilebrequin pour les bloquer dans leur position originale PMH. Puis je desserre le galet tendeur pour retirer la vieille courroie crantée, change la pompe à eau, place la nouvelle courroie crantée, son galet tendeur neuf, le règle pour mettre la courroie crantée en tension.
Alors seulement je peux retirer les piges pour faire 2 tours de vilebrequin et vérifier que le repère PMH du vilebrequin coïncide bien avec le repère sur l'arbre à cames. Ai-je bien compris ?

merci et bonne journée à tous

]]> https://www.forumpassat.fr/profile.php?id=12310 2026-04-01T13:11:00Z https://www.forumpassat.fr/viewtopic.php?id=47292&action=new <![CDATA[Womens In Your City - Anonymous Sex Dating - No Verify]]> Womens From Your Town - No Selfie - Anonymous Adult Dating
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Quelqu'un a t'il connu ce même problème ?
Afin d'éviter, j'ai dû installer une poire d'amorçage en amont du filtre pour gaver lors de la remise en marche .....

]]> https://www.forumpassat.fr/profile.php?id=3550 2026-03-26T10:55:26Z https://www.forumpassat.fr/viewtopic.php?id=47290&action=new <![CDATA[Système Lave phare ne fonctionne plus]]> Ceci pour partager mon expérience suite au dernier ctle technique sur ma Passat B5 2.5V6 TDI, le technicien me signalant que les laves phares ne fonctionnent plus, obligatoire sur des phares xénon !
Je commence par accéder à la tuyauterie située derrière l'enjoliveur avant gauche des antibrouillards, déconnexion du raccord en T et soufflette dans les tuyaux pour s'assurer que rien n'est bouché , c'est fonctionnel, OK.
Démontage du passage de roue en plastique côté avant gauche (clé Torx, et 10 vis) pour accéder au réservoir de lave glace, et lave phare, ainsi que les 2 pompes.
La pompe des laves phares est la plus grosse, positionnée à mi hauteur du réservoir.
Test de fonctionnement en actionnant le commodo + allumage des phares, rien !!
Démontage et test de la pompe en branchant 2 fils directement sur la batterie, des étincelles, pas de fonctionnement, la pompe est morte, et en court-circuit .
Je contrôle, et constate en même remps que le 12V n'arrive pas au connecteur électrique qui est branché sur la pompe.
Inutile de chercher quelconque fusible, ou relais comme écrit sur la RTA ou quelques tutos, il n'y en a pas, l'alimentation de la pompe se fait en direct depuis le comodo, ce qui veut dire que la pompe a grillée un des contacts du comodo, que je remplace en même temps que la pompe.  ( 65€ chez Autodoc ) Voila, tout est opérationnel maintenant.
Si cela peut vous aider un jour !!

]]> https://www.forumpassat.fr/profile.php?id=3550 2026-03-26T06:03:25Z https://www.forumpassat.fr/viewtopic.php?id=47289&action=new <![CDATA[Womens In Your City - Anonymous Casual Dating - No Verify]]> Girls In Your City - No Selfie - Anonymous Adult Dating
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