Je te comprends bien chris et je sais que tu avais raison en grande partie. D'ailleurs je vous remercie tous. Vous m'avez été d'une grande aide. 

A vous la dernière version de l'histoire.

Donc, après le remplacement des joints toriques et le réfrigérant, il semble que le pb de démarrage est résolu (quoique un peu lent le matin…après 1 à 2 tours). La fumée a bien diminuée mais la mauvaise odeur persiste. Le mécano me dit que tout cela est du au IP qui ont souffert.

Maintenant le nv pb est que la voiture ne tire plus (une grande perte de puissance). Sur autoroute, je ne peux dépasser 140km/h-3000tr/mn en 6é, accélérateur à fond. Aussi, en cote c'est pénible de la faire avancer. J'ai appelé le mécano et il m'a dit qu'il s'agit d’un réglage turbo.   

D'après vous à quoi serait du cela ? un mauvais réglage des IP ? Le turbo fonctionne bien et ne coupe pas et je suis sûr qu'il n'est pas la cause surtout qu'il marchait très bien avant la réparation.

Merci d’avance.

Depuis le début je te dis de vérifier cette fuite de liquide de refroidissement et je t'ai donné la procédure pour vérifier la mise en cause des joints d'injecteurs. Si ton garage n'a pas su vérifier avant ...

D'après le support de filtre que tu montres ton moteur est équipé de la première version du système de refroidissement de carburant. Il s'agit bien d'un refroidisseur destiné à réguler la température du retour de carburant qui peut être très très chaud et il y a risque d'endommager la ligne de retour, et ce qui se trouve dans le réservoir dont le transmetteur de niveau.

Vérifier tout ce circuit car il y a un radiateur spécifique (devant le passage de roue av droite) ainsi qu'une pompe dont le fonctionement est régulé par un capteur de température.

Le risque ... ben tu verras de toute façon c'est fait, disons que soufre contenu dans le gasoil et eau ça donne quelque chose comme H2SO4 ou acide sulfurique il me semble.

Merci pr les compliments.

a++

moi je suis africain (Marocain plus précisement) . a++

Salut,

content que ça s'améliore pour toi. Tu vas finir par en venir à bout.

Oui, du Maroc, mais de quelle région. Tu t'exprimes plutôt bien pour un africain (tant mieux pour les lecteurs).

Salut.

merci superbatata.

Les dernières nouvelles : le mécano m'a informé ce soir que le pb de démarrage et de fumée ont disparu à priori d'aprés le premier essai (démarrage au quart). Il faut confirmer ça demain matin.

Pour le réfrigérant, la pièce n'est pas dispo. donc le filtre est monté directement pour faire l'essai en attendant de trouver le réfrigérant demain.

D'aprés vous y a t-il un risque de monter le filtre sans le réfrigérant ????

P.S. superbatata, moi je suis africain (Marocain plus précisement) .

a++

Bjr,

Je reviens encore pour le retour (si jamais cela vous intéresse ... parce que aucune réponse à ce que j'ai écrit)...

Salut,

mais bien sûr que cela nous intéresse, je suis avec attention ta galère de passat, et si on ne réponds pas, c'est que [s]ton[/s] tes soucis ont l'air sérieux, et que ça part en c.....e dans tous les sens (pour être poli), et n'étant pas spécialiste moi-même...

Bon courage pour la suite et tiens nous au courant.

@+

PS: tu es de quelle région?

dslé modérateur

Je reviens encore pour le retour (si jamais cela vous intéresse ... parce que aucune réponse à ce que j'ai écrit)...

Donc la voiture est tjr chez le mécano depuis mardi.

Première opération : changement des joints toriques des injecteurs (leur état était très mauvais d'après le mecano), donc achat et montage d'un kit complet de joints pour IP.
Deuxième opération : changement de réfrigérant (voir photo) sur le filtre GO et là je m'arrêterai un peu parce que important :

- Suite à la présence d'eau lors de la purge du filtre à GO (plein d'eau), le GO dans le réservoir à été vidangé pour trouver plein d'eau dedans... donc le réfrigérant incriminé parce qu'il y a fuite interne (d’ailleurs fuite externe aussi d’où la baisse de niveau de LDR).
- Maintenant j’attends le changement de cette pièce pour voir.

Donc j'avais une chaudière comme à dit chris, je roulais à l'hydrogène ... mon dieu…

Dite moi SVP, quoique l'état des IP et pompes est bon à priori, dois-je m'attendre à les remplacer à court terme parce qu'ils ont souffert en roulant avec de l'eau dans le GO ??? Sinon qu'est ce que ça peut engendrer comme pb dans l’avenir ???

J’attends vos retours, donc répondez SVP parce que ça m'aiderait bcp.

@+

Je reviens encore pour le retour (si jamais cela vous intéresse ... parce que aucune réponse à ce que j'ai écrit)...

Donc la voiture est tjr chez le mécano depuis mardi.

Première opération : changement des joints toriques des injecteurs (leur état était très mauvais d'après le mecano), donc achat et montage d'un kit complet de joints pour IP.
Deuxième opération : changement de réfrigérant (voir photo) sur le filtre GO et là je m'arrêterai un peu parce que important :

- Suite à la présence d'eau lors de la purge du filtre à GO (plein d'eau), le GO dans le réservoir à été vidangé pour trouver plein d'eau dedans... donc le réfrigérant incriminé parce qu'il y a fuite interne (d’ailleurs fuite externe aussi d’où la baisse de niveau de LDR).
- Maintenant j’attends le changement de cette pièce pour voir.

Donc j'avais une chaudière comme à dit chris, je roulais à l'hydrogène ... mon dieu…

Dite moi SVP, quoique l'état des IP et pompes est bon à priori, dois-je m'attendre à les remplacer à court terme parce qu'ils ont souffert en roulant avec de l'eau dans le GO ??? Sinon qu'est ce que ça peut engendrer comme pb dans l’avenir ???

J’attends vos retours, donc répondez SVP parce que ça m'aiderait bcp.

@+

A signaler que les données de pb ont changé, maintenant j'ai le pb de démarrage avec fumée blanche et acoups + un pb d'arrêt du moteur aprés 30s de fonctionnement.

Aprés cette arrêt impossible de faire tourner le moteur(seulement le bruit de démarreur qui se fait entendre).

Aujourd'hui matin pour empêcher l'arrêt, j'ai tiré dedans au ralenti (3000tr/mn), le moteur vibrait et j'ai entendu des clicks clicks (bruit de fermeture d'un relais) aux alentours de la boite à fusibles accompagnés d'une baisse de régime (moteur qui veut s'arrêter).

question : l'arrêt intempestif du moteur ne serait -il pas du à un pb électrique genre anti-vol par exple ???? je dis ça parce que l'autre fois lors de l'intervention sur le poste DVD il se peut que le gars ait touché qlq chose (il faut que soit vraiment malchanceux là).

merci de me répondre.

a+

Je reviens pour le retour d'expérience comme promis. [hello]

Donc, voiture déposée chez BOSCH vendredi soir pour expertise de mon pb de démarrage et de fumée.

Diagnostic effectué :

- Lecture de la mémoire défaut : aucun
- Mise en marche du moteur et Ouverture du filitre à air pour entendre le fonctionnement des soupapes
- Controle de l'odeur de la fumée à l'échappement

A part ça ... rien d'autre... aucune mesure avec un appareil spécifique, aucun controle de circuit du GO, ..... à chaque fois que je demande de faire un tel ou tel controle, réponse de technicien : ça ne devrai pas être ça le pb [grrr]

Résultat du controle :

Le technicien incrimine les poussoirs hydroliques des soupapes qui sont d'aprés lui défectueux suite à une mauvaise qualité d'huile si ce n'est pas la culasse aussi qui est HS [roll] [padac].

Remède : il m'a préscrit un traitement qui a été recommandé par MERCEDES pour régler ce pb sur leur véhicules. il s'agit de maintenir le régime à 2000tr/mn juste aprés le premier démarrage moteur à froid et ce pendant 10mn puis couper sur le champs sans laisser au ralenti et attendre 5mn, redémarrer ensuite et c'est bon. Refaire l'opération 03 fois ou plus à chaque démarrage à froid :! .

Franchement, je suis complétement déçu, que je sois chez Bosch et sans même déserrer une vis, ni faire des mesures ou autre pour vérifier le système, on conclue une telle hypothèse de cette taille qui cout ce qui cout.

Aprés Bosch je suis passé voir un mécano qui est plus ou moins spécialiste de la marque "VW et TDI" et qui a rapidement écarté l'hypothèse des poussoirs hydroliques, lui il a débrangé la grosse durite d'addmission branchée sur l'EGR pour entendre le fonctionnement des soupapes. Ensuite je lui ai expliqué le pb (démarrage difficile+fumée blanche) et sans hésiter un instant il m'a dit que c'est les joints toriques des IP.

Je dois lui laisser la voiture demain pour qu'il confirme cette nouvelle hypothèse le matin au premier démarrage ....et une nouvelle épisode de "mes aventures en passat".

D'ici là j'aimerai bien avoir vos retours quant à cette première expérience avec Bosch et cette nouvelle histoire de poussoirs hydroliques.

@+

Merci superbatata

je vous tiendrai au courant.

a+

??????????? :!

Salut,

en clair, il te dit qu'il ta envoyé un message en privé.

Bon courage!

@+

De tt façon merci pour le passage.

a+