des news

j'ai laissé la voiture au garage pour qu'ils jettent un oeil aux injecteurs:
changement des joints (1 etait apparemment coupé), pour une f(r)acture de plus de 400€.

au final, ça deconne toujours (+1 et des broutilles pour l'injecteur 3) alors que sur leur diag les valeurs sont bonnes (enfin, ce qu'on m'a dit)
c'est même pire puisque maintenant elle pue le gasoil imbrulé même à chaud.

le chef d'atelier qui me sort que si ça merde encore (prevoyant ou perspicace le bonhomme!) il faudra prendre les compressions, voire deculasser pour voir ce qui se passe la dedans
1 cylindre sans compressions, je m'en serais rendu compte à la conduite (conso de GO, d'huile et perfs generales)

marre de ces garageots qui bossent comme des branques 
j'en suis à plus de 700€ dans cette concession pour avoir toujours le même soucis (qui maintenant s'aggrave quand ils y touchent)

vont entendre parler de leur obligation de resultats ce coup ci

pour le bloc 23 ça devient inquietant quand il passe environ au dessous de -70, ça signifie que tes injecteurs ne se remplissent pas suffisament vite.

contrairement a ce que dit  BOSH, oui les injecteurs se reglent et possedent des joints (vu les outils que tu cites tu es au courant, il ne reste plus que la clefs dynamo et la clef angulaire)

rapproche toi d'un CC VW, seat , skoda ou audi pour l'intervention, tu y gagnera du temps et peut etre de l'argent ( sinon risque de panne a repetition du a un mauvais montage)

Bon courage

bon alors c'est cuit pour bosch aussi

j'en ai 2 à proximité, l'un ne touche pas aux IP, le second m'annonce qu'il faut changer l'injecteur purement et simplement, au telephone sans même avoir vu la voiture: "ça ne se regle pas et y a pas de joint non plus, faut changer "

je confirme que le changement de faisceau n'a pas changé grand chose (sauf que je n'ai pas eu de coupure moteur depuis), les valeurs sont toujours dans le sac pour l'injecteur 3 

je n'ai pas le matos (ni le pied à coulisse, ni comparateur) pour verifier le reglage, je vais me rapprocher d'un centre bosch pour voir ce qu'ils peuvent faire et si l'injecteur est vraiment HS ou si ce n'est qu'une histoire de joints ou autre (sans trop y croire).

Pour info, ça aurait donné quoi le bloc 23 dans les choux?

En tous cas merci de faire partager ta science 

Je rentre des sport d'hiver hier soir !

les derniers rapports sont deja bien meilleurs mais pas encore satifaisant 

les bloc 18 et 23 sont bons

je ne pense pas que le remplacement du faisceaux de culasse t'apportera une amelioration.

En outre, si tu sasi le faire et si tu as le materiel, tu peux refaire le reglage de l'injecteur 3 .

j'ai re-controlé à 2 reprises (coup sur coup) ce matin et 1 fois à chaud (apres 60 bornes) quand elle tourne normalement

1ere mesure    | 2eme mesure       |  à chaud
                   
Bloc 13

-0.1                 | 0.3                        |  -0.2
-1.2                 | -0.8                       | -1.03
+1.4                | +0.8                      | +1.2
-0.4                 | -0.3                       | +0.9

Bloc 23

3                     | 2                            | 10
6                     | 2                            | 0
14                   |10                           | 0
1                     |3                             |-10

pour le bloc 18, c'est 0 pointé à chaque fois (normal)

Effectivement le cylindre 3 a un tres mauvais rendement.

Le probleme peut etre d'ordre mecanique ou il est probable que l'injecteur soit defctueux, je ne sais pas si tu as l'ames bricoleuses, mais afin de t'assurer du diag, l'ideal est de permuter l'injecteur avec le cylinfre 1, si la mauvaise valeur passe sur le cylindre 1 à l'issue, celui ci est hs.
Si la mauvaise valeur reste sur le cylindre 3, c'est que le probléme est mecanique (soupape non etanche par exemple) ou electrique (visible en bloc 18 et 23)

Je ne veux pas etre pessimiste mais je suis persuadé que ton injecteur 3 est HS.

Bonne soirée

Oui communique moi les valeurs

le 13 est la stabilisation de ralenti, releve le quand le moteur tourne mal et quand il tourne bien

le 18 est le statut des l'electrovannes d'injecteur (les valeurs doivent etre à 0 au ralenti et en aucun paser a une autre valeur)

Le 23 est le temps du retour de bip, il pourra permettre de determiner si la pression de carburant et le debit sont correctes.

Controle aussi la plausibilté de la T° de carburant et moteur.
et enfin la valeur assignée et effective du recyclage (bloc de valeur 3 apres avoir mis un coup de gaz à plus de 1500 trs)

Salut,
je reviens à mon moteur (les travaux de la maison et l'accouchement de ma femme de n'ayant pas laissé beaucoup de temps  ).

je n'ai pas encore relevé les blocs 18 et 23, mais le 13 me donne ceci à froid (à peu pres, ça fuctue un peu), suis arrivé à la bourre au taf donc je reprendrai demain à chaud:
-0.5
-1.2
+2.7 (ça je doute que ça soit bon signe ...)
-1.0

le 13 est la stabilisation de ralenti, releve le quand le moteur tourne mal et quand il tourne bien

le 18 est le statut des l'electrovannes d'injecteur (les valeurs doivent etre à 0 au ralenti et en aucun paser a une autre valeur)

Le 23 est le temps du retour de bip, il pourra permettre de determiner si la pression de carburant et le debit sont correctes.

Controle aussi la plausibilté de la T° de carburant et moteur.
et enfin la valeur assignée et effective du recyclage (bloc de valeur 3 apres avoir mis un coup de gaz à plus de 1500 trs)

thof a écrit:

la mienne a le même soucis, mais injecteurs et bloc d'origine

s'il y avait un probleme d'apairage IP/calculateur ça ressortirait dans la memoire des defauts, non?

NON aucun defaut ne ressort

ok

j'ai un vag5053, je regarderai ces blocs et s'ils correspondent à quelque chose je te donnerai ça [merci]

effectivement il peut y avoir un probleme d'egr, mais je vois pas en quoi, debrancher la suralimentation t'apporte quelque chose pour le ralenti !!

il faut que les 2 soit debrancher pour que ca tourne rond ?