]]>]]>Un besoin urgent de conseil m'a envoyé sur ce topic après recherche
Voir lien vers mon message : http://www.forumpassat.fr/forum/topic/1 … ordelaise/
Merci bonne journée à très vite
]]>Voilà un exemple de notice pour info.
http://www.spcalignment.com/PROD_DIR/SP … 800Red.pdf
Formidables ces ricains, ils ont tout prévu, çà existe même pour ceux qui passent du temps au boulot à lire le journal, c'est quand-même plus confortable quand c'est de niveau ! 
j'en ai sur la mienne .
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Mais prévois des vieilles jantes à foutre à la benne le jour où tu le fais! ]]>Julienz a écrit:Merci Chris pour ces précisions.
ah... parce que tu as tout compris toi? Moi pas du tout....
Le set back, l'angle de jeantaud, etc, etc...
je ne doute pas de sa veracité, mais on ne m'en a pas dis assez pour que je puisse prétendre avoir tout compris
Un peu long à tout expliquer, as-tu une question précise ?
Autrement si c'est pour une explication sur chaque élément, tu peux regarder ce lien
http://www.auto-publitest.com/fr/geomet … #direction
(ou mieux acheter un bouquin complet, oui je sais c'est plus trop d'actualité d'acheter et lire 
).
merci mais on doit pouvoir faire une calle ou un truc du genre a mettre entre l'essieu et le moyeu comme sur les golf je trouve pas de vue eclaté du train arriere de la passat
Si c'est ce genre de truc dont tu parles, désolé c'est pas mon rayon, mais oui ce sont des cales et je ne conseillerai jamais à personne de faire ça, après chacun fait comme il veut.
Sur la Passat (traction, car c'est pas pareil sur une 4 roues motrice) c'est un essieu semi rigide.
Voici l'essieu arrière de la Passat traction
et le détail niveau roulement
L'essieu arrière à bras de la 4 roues motrice
Chris a écrit:ATH 168cv 366Nm, 191.000 km, jantes 8x18" de S8 (ET 35), pneus PIRELLI PZERO NERO/ROSSO ( 225.40.18 ).
Je crois qu'on a fait le tour (du rond point) !
Le souci, c'est que les pneus AV se sont usés ... à l'intérieur !
Je pense aux rotules de train AV, comment les vérifier ? Aucun bruit, pas de soufflet percé, comment contrôler leur usure à bientôt 200.000 km ?
Cfr ce que je disais dans une autre sujet qui concernait le changement de jantes, abaissement, déport, ... à partir du moment où tu modifies, plus moyen de régler ton auto avec les données constructeur, donc le réglage que tu as fait ou rien c'est à peu près pareil. Il te faut maintenant juste trouver quelqu'un qui puisse te la régler en trouvant un compromis acceptable tenue de route/usure et ça tu ne trouveras pas dans tous les centres de montage de pneus.
Ceci dit effectivement un réglage de géométrie ne s'entend que si les trains roulants n'ont pas de jeu excessif. Les rotules tu peux contrôler avec un démonte pneu mais pas toujours évident, le plus facile est de passer ton auto dans un centre équipé de plaques (je ne sais pas si chez vous ils font ça au CT) là tu fais jouer toutes les articulations, suffit de regarder.
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