homer95 a écrit:

Chez Audi il y le 2.0 170 Cv ou 140 Cv mais je confirme c'est bien un V6 2.7 190 Cv ou 3.0 240 Cv

[10-10]

[hello] oups je croyais que le 2.0 de chez Audi était plus puissant que celui de WV

Chez Audi il y le 2.0 170 Cv ou 140 Cv mais je confirme c'est bien un V6 2.7 190 Cv ou 3.0 240 Cv

[10-10]

C'est un V6 2,7 L chez Audi, pas un 2,0 L.

Oui , effectivement il y a le 2.7 en 194 ou 192 ch mais pas de 2 litres

ça me rassure

[hello] TDI et merci pour toutes ces informations...juste une précision s'agit-il du même bloc 2litres que le 190cv de chez Audi?

Il y a un 2.0 TDI 190 ch sur Audi??

De superbes explications merci.

Au point de vue rendement j'avais trouvé sur le net un moteur particulier pour lequel un piston délivrait 100cv et on pouvait ajouter de pistons comme on voulait ( donc 2pistons 200cv trois ect ect ect)

A quand la Ferrari à 150cv juste pour la frime.

un moteur Wankel ??

Au point de vue rendement j'avais trouvé sur le net un moteur particulier pour lequel un piston délivrait 100cv et on pouvait ajouter de pistons comme on voulait ( donc 2pistons 200cv trois ect ect ect)

A quand la Ferrari à 150cv juste pour la frime.

il y a juste le 180 ch en biturbo qui remplace le 2.5 R5 TDI de 174 ch

Pour la suite, en changeant la gestion , il est simple de passer en 200ch et le monter ailleur[roll]

On parlait en debut de ce post du biturbo a 200cv mais 132kW ca ne fait que 177cv !. As-tu des precisions sur ce point ?

La mécanique et la périphérie du moteur 2.0 l TDI biturbo sont adaptées à la
puissance de 132 kW. La suralimentation s’effectue via une unité biturbo.

Le 2.0 TDI sous toutes ses puissances, seul le 132 Kw est en biturbo

Le by-pass de compresseur est monté dans la partie supérieure de l’unité biturbo.
Il régule la répartition de la pression entre les deux turbocompresseurs.
La régulation s’effectue mécaniquement.

Le turbocompresseur haute pression intervient très rapidement.
Il assiste le turbocompresseur basse pression, par ex. lors du démarrage.

Le turbocompresseur basse pression approvisionne le moteur avec la pression
de suralimentation nécessaire.
La pression de suralimentation est limitée à 1,8 bar.

L’unité biturbo peut uniquement être débranchée au raccords 1 et 2.
Le débranchement est nécessaire lors de travaux de montage au niveau de la
culasse (par ex. injecteur).
Lors du démontage et du montage de la partie supérieure, les règles de propreté
doivent être respectées.
Pour le montage, un jeu de réparation doit être utilisé.
Le jeu de réparation comprend:
• un élément de liaison
• un collier de serrage
• un flexible de protection thermique

J'ai suivi la formation du 2.0 TDI BIturbo 200 ch monté sur le T5.

Si ca vous interresse je mettrai quelques extrait du diaporama demain soir,
histoire de voir a quoi ressemble le montage