La voiture a été prise en charge par le garage, le code défaut est à nouveau apparu, la réparation suivante a été réalisée :

le mécano a démonté le câblage des injecteurs pompes et "resserré" les cosses femelles des connecteurs. Le problème serait connu. Depuis hier, RAS [bravo]

je vous tiens au jus :D:D

le tout sous garantie évidemment

Ceci dit un garagiste n'est pas tenu par le diagnostic effectué par quelqu'un d'autre. Pour ta part pas besoin non plus de ce diagnostic, il te suffit de lui démontrer que ton auto a réellement un soucis. Simple tu l'embarques dans l'auto et tu lui montres les symptômes anormaux. Après à lui de se débrouiller et s'il ne veut rien entendre à toi de lui remetre en mémoire les obligations de garantie et ton intention de ne pas laisser tomber. Dans un premier temps songer à prendre une copie de la fiche de travail signalant les défauts. Ensuite tu pourra aviser selon sa réaction car rien ne dit qu'il essaiera d'éluder le problème.

Le défaut signalé concerne l'injecteur pompe effectivement, mais avant de l'incriminer directement (vu le prix de la bestiole), je vérifierais le faisceau de câblage des injecteurs.

En effet celui est régulièrement en cause et son remplacement est bien moins coûteux.

Le moindre faut contact et résistance infime qui se crée et c'est défaut. Quand on voit à quoi est soumis le câblage c'est assez compréhensible !

Si tu es équipé et que tu t'y connais un minimum (il faut quand même démonter le couvre culasse) remplacer le faisceau ça te coûter dans les 100 €.

Il te faut un minimum d'outillage, un VAG.com et un bon multi testeur, avec ça tu peux t'en sortir niveau câblage. Ensuite si tu dois remplacer un injecteur pompe, ça devient plus hard car il faut effectuer les bons réglages ce qui néncessite de posséder un comparateur et son support.

Merci pour cette info très claire !!

une autre question : dois-je jouer l'innocent par rapport au diagno VAG com (c'est un pote qui l'a fait) ou dois-je informer mon garagiste (indépendant SEAT) du code défaut repéré??? Je crains qu'un fois encore il me réponde "tout est normal", comme la fois passée....

En effet celui est régulièrement en cause et son remplacement est bien moins coûteux.

Le moindre faut contact et résistance infime qui se crée et c'est défaut. Quand on voit à quoi est soumis le câblage c'est assez compréhensible !

Si tu es équipé et que tu t'y connais un minimum (il faut quand même démonter le couvre culasse) remplacer le faisceau ça te coûter dans les 100 €.

Il te faut un minimum d'outillage, un VAG.com et un bon multi testeur, avec ça tu peux t'en sortir niveau câblage. Ensuite si tu dois remplacer un injecteur pompe, ça devient plus hard car il faut effectuer les bons réglages ce qui néncessite de posséder un comparateur et son support.

Après diagno via VAG com, le code défaut suivant apparaît : DTC 18074

Il s'agirait de l'injecteur pompe du cylindre 1..... hmm

Mon garagiste n'explique pas ce caprice...surtout que plus aucun symptôme à présent!

Salut,

Est-ce que ton garagiste a effectué un diagnostique à la valise? as-tu le rapport? contient-il des codes erreurs ou est-il vierge?

J'ai déjà eu le même phénomène que décrit Dams93, et j'ai eu des codes erreurs sur le diagnostique (rien de bien méchant, filtre à air, n75 de changé). Mais ton souci à l'air différent. Dis-nous tout mon cher Rabbi_jacob!

@+

je crée cette discussion afin de pouvoir comprendre le caprice moteur survenu (une seule fois!) sur ma Passat... Symptômes : je roulais en agglomération, puis apparaissent des trous à l'accélération à bas régime uniquement, et 5 min plus tard, une accélération produit un nuage noir impressionnant derrière moi, moteur tremblotant... Je stoppe la voiture, redémarre et depuis plus rien!!!

Mon garagiste n'explique pas ce caprice...surtout que plus aucun symptôme à présent!

Je précise que depuis un mois, je ne prend quasi plus l'autoroute, trajets en agglomération essentiellement. L'EGR a été changée il y 6 mois. La voiture à 148000 km (tdi 100).

Une idée????