la fuite viendrais de dessous l'actuateur ou de la tête d'injection ?

questions : est ce que je peux ouvrir la pompe moi meme sachant que je suis novice ou ca craint? est ce que je suis obligé de  virer la distrub? Est ce que je dois caler quelque chose? Est ce que si je la demonte completement je vais etre obligé de la passer au banc avec le VAG chez VW et m'arracher un bras voir plus...????
SOS.....

Pour les joints, c'est une pochette complete qui est vendue, apparement cela ne se fait pas au détail (mais ça coute pas très cher). T'as la ref sur une des photos. Tu peux te les procurer chez un dieseliste ou demandes directement à ton garage qui les commanderas à un dieseliste(c'est ce qu'on avait fait pour mon cas).
Par contre, c'est clair qu'il faut prévoir un changement des joints d'actuateur à chaque démontage.

Enfin, je vous redonne des infos de mon tank :
En préventif, j'avais changé toutes les durites d'air (enfin pas les grosses, juste les petites) et testé le circuit d'air avec un embout qui va bien et de l'air comprimé + un mano : pas de fuite !

Le calage de la pompe n'était tjrs pas OK mais j'ai eu d'autre "tuiles" sur la voiture :
*. une pièce d'ont j'ai ne plus le nom qui a laché => fuite liquide refroidissement sur le moteur, cool plein de mayo !
*. La clim qui déconnait
*. Le rétro conducteur pété par un fou du volant
et surtout, la pompe à gasoil (celle dans le réservoir) qui sifflait. Pour info,  cette pompe (ou la jauge) était la raison des accoups moteur : elle envoyait de l'air parfois au lieu de diesel et on supose que c'est pourquoi ma PI a laché. Là, elle sifflait donc elle allait lâché.

Bref, je devais remettre facile entre 500 et 700€ de pièces...... donc j'ai bénéficié d'une prime à la casse, la voiture est maintenant au garage en attente de destruction (D'ailleurs, si certains veulent des pièces, genre afficheur de la clim auto ou autre, contactez moi par MP...)

Pull ne parcours peut-etre plus le forum

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Merci.

J'ai suivi ton topic car j'ai eu un probleme avec ma golf 3 TDI 90, actuateur de PI encrassé (gros accoups à l'accéleration, symptomes connus sur les forums apparemment), avec un pote on a démonté l'actuateur, tout nettoyé, bonne nouvelle, la voiture tourne nickel, réparations efficaces.

Seul probleme, après avoir roulé un peu, on se rend compte qu'il y a une légère fuite de gazol au niveau de la jonction entre l'actuateur et le corps de pompe, donc je pense que je suis bon pour un redemontage et changement du joint.

J'en arrive à ma question : Ou as-tu obtenu la pochette de joint pour la pompe à injection? Idealement il ne me faudrait que les joints de la partie actuateur (partie haute de la pompe quoi).

Merci beaucoup, je t'envoi ce message en MP également.

bon, il n'a pas apprécié la pompe avec la vis retaillée ni l'autre cassée.

Après diagnostique, il s'avère 2 choses potentielles :
*. J'ai une fuite d'air sur le circuit d'admition ce qui pourrait expliquer le manque de puissance (manque 1,3 kg sur le turbo). dommage d'aller voir un dieseliste pour apprendre ça.
*. La pompe peut être montée sur banc de test pour la régler correctement. par contre, c'est entre 350 et 400 € car il démonte la pompe.

donc bref, je suis bon pour vérifier l'étanchéité de mon circuit d'air et ensuite, si elle manque encore un peu de puissance ou que je ne trouve pas de fuite, lors du changement de courroie, la pompe ira sur le banc de test.

Le truc marrant, c'est que le dieseliste était sur que le travail sur la pompe était mal fait..... il paraissait déçu de me dire que la pompe suivait bien et que même l'avance à l'injection était bien réglé... extrait de son discours :
" et pis la pompe, son réglage pour l'avance à l'injection.... bon c'est bien fait"