Dis moi comment on joins ce genre de doc et je vous les met en francais .

Pour ceux qui parlent anglais, j'ai trouvé plusieurs dizaines de documents portant sur divers organes de la Passat 3c.

Voici celui sur le frein électrique, tout y est expliqué en détail.

Yat'

Eh ben la je dis [bravo].

Et on veut les autres doc aussi ! Faudrait creer un post ou on peut tous les trouver, ca pourrait etre utile et tres interessant.

Voici celui sur le frein électrique, tout y est expliqué en détail.

Yat'

Pour ceux qui l'ont essayé et qui ont entendu uniquement un bourdonnement, vous l'avez surement essyé sur des gravillons ou terrain tres glissant ?? Si c'est le cas, c'est normal que le VH n'a pas freiné, car bien que vous freiniez par le bouton, l'ABS reste actif.

@+

patochedr1 a écrit:

alors attention : "bien regarder dans le rétro avant de jouer avec ce bouton" !

Ce n'est pas un jouet, c'est un frein de secours [mad]

Salut VW-001,

Peut être vaut il mieux le tester une fois, pour ainsi arriver à prendre la bonne décision lors d'une urgence, sans pour autant le considérer comme un jouet

[hello]

En résumé le système a trois fonctions principales : assurer l'immobilisation du véhicule en condition de parking (frein de stationnement), assurer l'immobilisation du véhicule lors d'une immobilisation temporaire ou assister le conducteur lors d'un démarrage en côte (autohold), assurer la fonction de freinage de secours.

Pour assurer ces diverses fonctions c'est bien plus qu'un simple bouton actionnant électriquement des étriers agissant sur les roues arrières. Le système est équipé d'un vrai calculateur qui via le bus bénéficie de diverses informations qui y sont partagées (déclivité, accélération transversale, position des pédales, vitesse du véhicule, etc ....).

Ce calculateur communique donc avec la centrale ABS qui peut actionner les 4 freins. En pratique les mâchoires arrières ne seront actionnées seules que dans certaines circonstances :

- la vitesse du véhicule est < 7 km/h
- le véhicule est immobilisé par l'autohold plus de 3 minutes
- la procédure de test est engagée (roue av ne tournant pas et roues arrières tournant entre 2.5 et 9 km/h)

Dans les autres cas le freinage se fera sur les 4 roues.

En ce qui concerne la fonction freinage de secours, la décélération est conforme aux normes minimales imposées pour les véhicules légers, à savoir 6m/s (la norme est de 5.8 m/s) . Ca freine donc effectivement assez fort. Ce type de freinage est accompagné d'un signal sonore et de l'allumage du témoin de freinage, selon l'adhérence la fonction ABS/ESP peut aussi se déclencher. Comme tout cela n'est guère décrit dans le manuel de l'utilisateur, on hésite en effet à y avoir recours après avoir testé (exemple le simple fait d'appuyer sur la pédale d'accélérateur interrompt la procédure de freinage de secours).

Bonjour à tous,
2 petites infos concernant le frein de secours ,
j'ai lu dans la revue technique ou dans le manuel d'utilisation je ne me souviens plus , que le freinage d'urgence est possible en roulant à partir d'une certaine vitesse en appuyant quelques instants sur le bouton poussoir et donc au dessus de cette certaine vitesse le freinage est hydraulique sur les 4 roues en même temps avec l'ABS qui peut intervenir si necessaire ,attention ce freinage est assez puissant et pas dosable .
en dessous de cette certaine vitesse ( environ 20km ) seul le frein de parking s'engage et c'est donc les roues AR seules qi freinent avec les verins électriques habituels .
pour ma part , j'ai expérimenté le freinage "d'urgence" à environ 80km/h sur le sec , en accelleration même ! , et bien ça coupe l'accelerateur et ça freine très très fort , c'est surprenant et très inconfortable pour les passagers !!! je n'ai appuyé que 2 à 3 secondes , ça m'a suffit pour tester l'efficacité .
alors attention : "bien regarder dans le rétro avant de jouer avec ce bouton" !

Bonjour.

A ce jour, nous n'avons toujours pas trouvé trace de ta présentation.

Je t'invite à relire la discussion qui nous avions eue à ce sujet.

Merci.

alors attention : "bien regarder dans le rétro avant de jouer avec ce bouton" !

Ce n'est pas un jouet, c'est un frein de secours [mad]

Par contre vu ce que ça fait à 15km/h, je ne suis pas prêt de le faire sur l'autoroute, d'ailleurs si ma mémoire est bonne c'est même formellement déconseillé dans le manuel.

Peut être que les roue se bloquent seulement sous une certaine vitesse, et qu'à grande vitesse (ex: autoroute), le frein ralentis "seulement".
Ce qui ont eu un bruit, la voiture a-t-elle ralentie ?

Autre question (NB: je n'ai pas de 3C, donc je découvre ...) ce système de frein à main, est-il entièrement automatisé (du bouton aux roues), ou il reste des parties "mécaniques" ?

j'ai déjà appuyé sur le bouton poussoir comme vw-001 sans le vouloir, donc une fraction de seconde...il y a juste eu un gros bruit de ferraille mais pas de blocage des roues arrières (heureusement j'étais sur autoroute)ni même un semblant de freinage...bizarre cette fonction de secours. ne serait-elle en fonction que jusqu'à une certaine vitesse?

ayant lu tout mon carnet d'utilisation à la réception de la voiture, je confirme que le bouton poussoir fait bien office de frein de secours.

En restant appuyé dessus plus d'une demi seconde, un bip strident est émis et les roues se bloquent, ce qui donne un freinage très puissant. Essayé dans ma rue à 10 ou 15 km/h, ça me colle dans les ceintures. Evitez d'essayer ça sur l'autoroute ...

Yat'