Aprés un diagnostique a al valise chez "feu rouge", il n'a été detecté aucun pbm, si ce n'est le declancheur du ventilateur.

J'ai donc changé le manometre de ventilateur, apres essai de la voiture (15 KM) l'aiguille monte a peine au dessus du 90°.

Le garagiste m'a dis que le ventilo se déclenchait qd on allumait la clim, ça ne viendrais dons pas du mano.

LE mécano a pris la voiture chez WV et la on a suspecter "les ailettes de la pompe à eau".

Est ce que a votre avis cette hypothèse est bonne???

Du coup je change kit de ditrib (puisque je ne sais pas quand est ce que elle a été refaite) et la pompe à eau.

n'hesitez pas a donner votre avis sur les deux solutions, mano et aillettes.

Merci.

Pour le LDR, a VW il faut prendre du G12++ (deux + je crois) que tu trouve en concession.

Merci pour ce retour d'expérience .

Je vais vérifié ce soir en rentrant, ca je n'ose pas trop la sortir en cet état.

J'ai pressé sur la durite du haut du radiateur, elle était souple ...mais je vais y faire plus attention.

Est ce que le "lavage" du circuit se fait en dehors des concessions WV ?

y a t-il un ldr mieux qu'un autre ? qu'est ce qui est préconisé pour une passat 130 TDI tiptronic ?

Merci.

Bonjour,

Merci de ce retour, j'ai vérifier la jauge d'huile, elle est OK, pas de mayo.

L'eau du vase me semble un peu rouillé mais pas sure car la couleur du liquide était rose

Vous aurez de idées de la cause de cette surchauffe ? elle n'a jamais dépassé 90° !!

Cordialement.

Oulala : bocal de LDR couleur rouille ca me rappel ma passatounette, je t'explique.

J'avais aussi le bocal de LDR couleur marron/rouille, j'ai donc voulu vidanger.

Première constatation : impossible d'ouvrir la vis de purge du radiateur : elle tournait difficilement et dans le vide. J'ai donc commencé a démonter les durites.

Une fois la durite qui va en bas du calorstat démontée, et la moitié du LDR ayant coulé, j'ai senti des truc bizarres dans la durite. Je l'ai donc démontée et là stupéfaction. En l'écrasant avec la main, ca faisait "crac, cloc, crac" et plein de matière couleur rouille est tombée de la durite.

J'ai donc tout démonté : toutes les durites étaient remplies au moins sur la moitié du diamètre de cette merdouille marron.

Et donc a partir de là, j'ai dû faire un énorme nettoyage de tout le circuit de LDR, avec jet d'eau dans le radiateur, nettoyage en pression des durites, graviers dans le bocal de LDR pour décoller ce truc marron, nettoyage et re nettoyage, et pour finir, achat d'un produit spécial de nettoyage de circuit LDR a VW, puis re re vidange du circuit.

Compte deux bonnes heures, si comme moi tu dois a chaque fois te mettre sous la voiture pour débrancher les durites et enlever le calorstat pour que tout le LDR coule (et accessoirement tout te recevoir dans la tronche lol)

Mais pour être sûr que tu as de la merdouille de "rouille" dans les durites, prends en une dans la main et écrase la : si ca craque t'es bon pour tout démonter et nettoyer !

Merci de ce retour, j'ai vérifier la jauge d'huile, elle est OK, pas de mayo.

L'eau du vase me semble un peu rouillé mais pas sure car la couleur du liquide était rose

Vous aurez de idées de la cause de cette surchauffe ? elle n'a jamais dépassé 90° !!

Cordialement.

Je rencontre a peu prés le méme problème de température du LDR :

Ma passat est a 142000 kms, voici les symptômes
J'avais remarqué un baisse de régime, et elle ne répondait pas aux sollicitation à l'accélération en (petite) cote , je remarque que la température était à 120° presque dans le rouge (aucun message de l'ODB. je m'arrête aussitôt.
une fois le moteur froid je remarque que le niveau du ldr est sous le Min, je rajoute un peu moins d'1/2 litre...
Je n'ai remarqué aucune fuite....deux jours après le niveau du ldr n'a pas baissé.

Et reprenant la voiture la température grimpe jusqu'à 110° est se stabilise, malgré que je roule sur autoroute à 90 (avec régulateur de vitesse).

La température baisse un peu, a 100° en descente.

Avez vous des idée d'où peut venir le problème ?

J'ai lu les réponses du poste, il se pourrait que se soit du tartre .?

Comment puis-je faire un diagnostic pour éliminer le joint de culasse?

Merci d'avance de vos réponses.

A bientôt.

Pour le prix : le visco coupleur coûte environ 140 € chez VW (plus ou moins la moitié chez les grossistes en pièces), ca demande d'avancer la face avant pour le changer, donc avec la MO le prix qui t'a été donné si c'est de l'origine semble cohérent.

Selon le kilométrage de ta voiture, il peut être intéressant d'envisager les opérations qui visent l'ensemble des courroies.

Je viens de prendre la voiture chez Thomé, ils ont diagnostiqué que c'est le visco coupleur qui est HS, ils me demandent 291 € pièce et main d'oeuvre.

Qu'en pensez vous ?

Merci.

coté remplacement il faut vidangé partiellment le circuit d'eau moteur froid biensur.

le calostat se trouve dans une durite donc colliers a deserre, pas compliqué en soit a faire faut juste le localiser.

apres remise en eau du circuit et purge du circuit.

Est ce que c'est compliqué a changer ?? est ce que je peux le faire ?? (mes connaissances mécaniques sont assez limité)

Autrement que pensez vous des produits permettant de nettoyer le circuit de refroidissement ??

Merci d'avance pour vos réponses

Je la prends lundi chez Thomé pour faire un diagnostics.

J'avais déja commandé la sonde de température quand même (25 euros).

Si vous avez une autre idée ??

Merci.

Salut ptitbour,

Et tu pencherais pour quoi, d'après toi ??

A bientôt.

Désolé je ne sais point , mais surement pas la sonde. [padac]

Je ne pense pas sinon elle chaufferait en ville.