Pour revenir : sujet très intéressant, mais moi j'ai décroché dès le début... finalement, qu'est-ce qui est préférable pour nous simple utilisateur ... Gonflage à l'azote ou à l'air ???
]]> Pour revenir : sujet très intéressant, mais moi j'ai décroché dès le début... finalement, qu'est-ce qui est préférable pour nous simple utilisateur ... Gonflage à l'azote ou à l'air ???
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Mais je me fierais à l'avis de mon ami Julienz, prof de physique appliquée ... 
Deacity2 a écrit:Bref sur ce forum pas grand monde ne semble convaincu ...
l'azote est une molécule neutre contrairement a l'air la pression ne change pas selon la température ...
en bref avec l'air quand il fait froid vous êtes sur gonflé , quand il fait chaud vous êtes sous gonflé!Deacity2 a écrit:Des mesures scientifiques montrent qu'à pression constante, le volume d'un gaz mesuré à 0 'C augmente de 1/273 de sa valeur pour chaque degré Celsius d'élévation de température
On ne peut pas se dire convaincu en affirmant une chose et en démontrant son contraire !
Que tu sois convaincu très bien (manquerait plus que ça de payer sans être convaincu) mais attention à ne pas induire tout le monde en erreur : en hiver on gonfle légèrement plus et pas l'inverse.
Ben en fait, c'est pour ça que je le disais, en relisant on voit bien que je dis que l'azote ne varie pas, justement puisqu'il est bien plus stable que l'air qui lui varie.
Enfin bref, tout ça on s'en tape, tant que ça roule
Bref sur ce forum pas grand monde ne semble convaincu ...
l'azote est une molécule neutre contrairement a l'air la pression ne change pas selon la température ...
en bref avec l'air quand il fait froid vous êtes sur gonflé , quand il fait chaud vous êtes sous gonflé!
Des mesures scientifiques montrent qu'à pression constante, le volume d'un gaz mesuré à 0 'C augmente de 1/273 de sa valeur pour chaque degré Celsius d'élévation de température
On ne peut pas se dire convaincu en affirmant une chose et en démontrant son contraire !
Que tu sois convaincu très bien (manquerait plus que ça de payer sans être convaincu) mais attention à ne pas induire tout le monde en erreur : en hiver on gonfle légèrement plus et pas l'inverse.
]]>Molécules d'air, ça n'existe pas...
L'air est un mélange, constitué entre autres, de dioxygène (environ 20 % en quantités) et de diazote (environ 80 % en quantités).
Ce que vous appelez azote, c'est un gaz constitué de diazote (environ 100 %, forcémentLe dioxygène est plus volumineux que le diazote, donc ce que tu dis est faux, Giledition.
Deacity2 a écrit:Léger up, mais concernant l'azote, on ne voit pas trop ses avantages, mais comment expliquer qu'avec l'air ont doit vérifier plus souvent et souvent d'ailleurs constater qu'il manque toujours un peu d'air. Alors qu'avec l'azote à chaque vérification, on ne rajoute rien ou presque à 99% des cas et sur de plus longues périodes.
+
Le diazote est un gaz inerte, contrairement au dioxygène, ce qui peut expliquer que sa pression varie moins.
Mais pour nous, simples automobilistes, ça ne sert quasiment à rien ! On ne conduit pas une F1... (à part peut-être usas12
Merci de m'avoir repris, car je n'était pas certains de se qu'on m'avait dit c'est pour cela que j'avais mis cela sous réserve
mais juste d'un passatiste qui gonfle ses pneus à l'azote et qui en est satisfait. 
]]>Tu me parlais de pression et de température, les causes à effet, je viens de démontrer que la pression est proportionnelle à la température
Rassure-toi, ce n'est pas toi qui as démontré ça !
Allez, j'arrête, puisqu'on ne se comprend pas.
]]>La pression d'un gaz est directement proportionnelle à la température absolue (Kelvin).
P = kT
P / T = P1 / T1
Oui, ça, c'est ce que je dis.
Mais toi, tu sous-entends l'inverse, en disant qu'on roule avec les pneus surgonflés l'hiver.
]]>Des mesures scientifiques montrent qu'à pression constante, le volume d'un gaz mesuré à 0 'C augmente de 1/273 de sa valeur pour chaque degré Celsius d'élévation de température (voir sous google).
Concernant le gonflage à l'azote, celui-ci permet en préservant une pression plus stable de limiter l'usure et d'économiser du carburant en ne roulant pas sous-gonflé. Ces économies potentielles débouchent tout naturellement sur un meilleur respect de l'environnement. Les pneus sont changés moins souvent ce qui limite d'autant les déchets. Le carburant économisé produit moins de pollution et cela participe donc à un meilleur respect de la qualité de l'air.
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