À défaut de rien, je ne pense pas que cela puisse faire du mal, si?

le "faire tourner les ailettes et constater que c'est grippé", j'ai plus que des doute si les ailettes bloquent c'est que le turbine a du jeu et que le turbo est mort...

"- Démonter le flexible de l'échappement afin de libérer l'accès de la turbine
- Faire tourner les ailettes du turbo avec l'index et faire constater au client que celles-ci sont
grippées par la calamine
- Pulvériser généreusement SOS (environ 1/3 de la bombe)
- Suite au nettoyage réalisé par SOS, faire tourner la turbine avec le doigt " la turbine n'est plus
coincée par la calamine
- Remonter le flexible d'échappement
- Débrancher le manchon d'aspiration d'air du turbo
- Faire aspirer par de brèves pulvérisations de SOS, en mettant le moteur en marche entre 2000 /
3000 tours
- Vider le deuxième tiers de la bombe
-Répéter l'opération en débranchant le manchon d'air de la vanne EGR et vider le reste de SOS
"

ou la methode postée par scarfesse

Est-ce qu'il y en a une meilleure que l'autre?

Demain, je vais voir un "petit" garagiste, et il devrait me faire ca correctement (j'espère), et on en profitera pour mettre le joint reducteur de vanne EGR.

J'ai du m'absenté quelque jours, mais je reviens quand même pour les news.

Bon je n'ai pas réussis a dévisser toutes les vis d'échappement coté GV^, j'en est eu deux sur trois, et j'ai forcé comme un âne, j'ai du arreter trop la trouille que la vis me reste dans la main ( a 1200€ l'echange turbo , euh non merci)

J'ai mis l'aditif par contre mais sincerement aucune amélioration de couple.

J'en est profité pour nettoyer complement la vanne egr au kent une fois démontée et j'ai décidé vu quelle etait propre de rebrancher la dépression (un nettoyage de temps en temps c pas si méchant, un joint a 1.5€ bon ...)

Je mettrais le SOS II via la conduite d'admition du turbo au moins pas de galere et pas de démontage.

Merci pour le coup de mains et les reponses.

@++

Dav'

Bon j'ai acheter les 3 joints je m'y mets lundi et je vous tiens au courant

shuss
Dav'

Oui c'est des soucis mineurs mais quigave vraiment a force, un jour tu roule  avec souplesse et je jours suivant tu conduit un tracteur, et surtout d'avoir a chercher sans arrêt pourquoi ca gave encore plus, y'a d'autre chose a faire que ça!!!

Sinon ton nettoyage au KENT ca a apporter quelque chose niveau souplesse?

Pour moi sur la seat ya pas photo j'avais recup mon turbo aprés 3000trm, et sur la passat je l'ai fait en preventif deux jours apres l'avoir acheté, mais je me rend compte aujourd'hui que les cheveaux ce sont liberés au fur est à mesure aprés ce netoyage, aujourd'hui c'est une petite turie ce moteur TDI130.
Quand je vais lui remetre 30cv dans la gueule ça va le faire à mon avi

Ca me gonfle c tdi a la c..
j'ai aussi une 2006 hdi 1.6 16s sport que j'ai acheté neuve et depuis le début j'ai le ^même probleme de puissance qui va et qui vient et franchement j'entend sans arret parler de se symptôme, c si difficile de faire des moteur a puissance constate en tdi !!!

Non pas si difficile, ça s'appele D et TD et ça fait en gros 70/90 cv pour la même cylindrée en consommant la même chose. On ne peut tout avoir !

De nos jours plus personne ne travaille sans système de diagnostic (l'adaptation permanente du calculateur à d'éventuels défauts rend pratiquement impossible la recherche de pannes par symptômes).

Sinon ton nettoyage au KENT ca a apporter quelque chose niveau souplesse?

Ouais mais c'est pas terrible comme reparation.... Car tu masque la panne.... Les boitiers ne font ni plus ni moins que d'envoyer de fausses infos au calculo, comme le debit d'air (en cause ici), la pression de turbo, la pression atmo exterieure, la temperature d'admission, la temperature exterieure, et de ce fait ton calculo envoie plus de gasoil, ou fait rentrer plus d'air, ou joue plus ou moins sur la pression de turbo...

A la base ce sont des erreurs benignes qui foutent la merde car tu dois couper et remettre le contact et c'est bon, alors autend lui envoyer des fausses infos si ça permet de rouler sans avoir à couper le contact sur autoroute comme ça m'est deja arrivé sinon je ne montais pas la cote.

Bref avec celle ci je n'est aucun souci encore, j'ai fait un nétoyage preventif du turbo au Kent et je vais surement couper la EGR par peur qu'elle n'encrasse à long terme le turbo, mais une chose et sur! malgré tous ces soucis mineurs ce sont des moteurs terribles ces tdi VW.

bref faut encore que je casque quoi si j'ai bien compris, ça coûte combien un passage a la valoche chez vv? quelqu'un qui aurait un vag-com ds le val d'oise lol ?)

Le truc aussi qui me gave c que plus ca va plus les mécano des concessions deviennet mauvais je trouve, pour info sur le 206 il m'ont fait le calculateur de pompe, deux injecteurs, ect... et pour eux tt va bien !!! c pourtant flagrant enfin je sais pas comment ils bossent mais c naz!!