Mrs.Lespritfifi a écrit:12000 km pour moi, et aucun rajout d'huile non plus.
t'es pas en CR Mrs.Lespritfifi. Comme quoi meme avec les injecteurs pompe pas de soucis d'huile
Je sais je suis en IP, mais comme Galli parlait de la consommation d'huile sur les moteurs IP, j'ai rajouté mon grain de sel!!! 
12000 km pour moi, et aucun rajout d'huile non plus.
t'es pas en CR Mrs.Lespritfifi. Comme quoi meme avec les injecteurs pompe pas de soucis d'huile
]]>Salut Demonico,
Excellent!
Boit-elle de l'huile comme les moteurs a injecteurs pompe en ont la facheuse habitude, ou est-ce un probleme resolu sur les nouveaux CR?
Sur la mienne apres les 9000 premiers kilometres j'ai pas rajoute une seule goute d'huile . Je verifie les niveaux tous les 1000-1500 kms.
Excellent!
Boit-elle de l'huile comme les moteurs a injecteurs pompe en ont la facheuse habitude, ou est-ce un probleme resolu sur les nouveaux CR?
allez ++[bravo]
]]>
Tu ne peux avoir rencontré sur ta Passat le même problème que madame sur sa Renault de 8 ans d'âge.
La sonde dont tu fais état est une sonde de température en amont du filtre à particules (G506 chez VW). Ce n'est installé que sur les véhicules diesel récents équipés d'un filtre à particules et d'un système de regénération de ce dernier sans additif.
Que je sache VW ne fabrique aucune sonde, elles proviennent toutes des grands équipementiers et par conséquent on ne peut donc pas dire que c'est un problème spécifique VW ou spécifique Passat.
Pour le reste c'est une question de service et d'organisation du garage qui aurait effectivement pu commander la pièce dès la prise de RDV ou tu du moins s'assurer de sa disponibilité. Le problème est que certains hésitent à le faire dans les grosses concessions où on ne connaît plus trop les clients car certains prennent un RDV par téléphone et ensuite ne s'y présentent pas. Tu es aussi probablement mal tombé car généralement il y a jusqu'à deux livraisons par jour, une pièce commandée le matin peut être livrée si elle est de stock dans la journée.
Maintenant je n'ai aucun problème à dire que Toyota fait des voitures généralement fiable, mais pas zéro défaut. Chez nous le gros avantage est qu'elles sont garanties 5 ans sans supplément de prix, là je l'avoue c'est une différence pour le client.
]]>Pour la prochaine, je suis donc tenté d'aller voir chez Toyota, constructeur numéro UN dans de nombreux comparatifs ... d'après ce qu'on m'a dit, leurs commerciaux ne prennent pas leurs clients pour des c**s !!!
Vu tes experiences chez VW le remede le plus sur est sans doute de changer d'air chez Toyota comme tu dis ou meme chez Renault [mdr]
]]>Très farfelues cette étude et encore plus le témoignage de cet utilisateur quant au frein de stationnement.
Tu me rassures un peu.
Toyota ce sont des voitures relativement bien construites quant à dire qu'elles sont infaillibles, ce n'est pas le cas, pas plus pour eux que pour d'autres.
Certes, mais quel que soit le test de fiabilite dans tous les magasines auto, la Toyota Avensis est quasi-toujours classee parmi les plus fiables des familiales. Exemple: Automobile Magazine, Fevrier 2009, dossier fiabilite.
Comment peut-on vendre une motorisation tdi à un client quand on sait qu'il fait 10.000 kms/an dont les 3/4 en ville. Si on lui annonçait, attention votre turbo il sera mort à 50.000 kms suite à vos nombreux arrêts démarrages, votre moteur sera encrassé à 30.000 kms, votre courroie il faudra la changer tous les ....
C'est vrai. Mais le diesel est desormais la regle un France. Ville ou pas ville. Regarde les 4x4, QashQai ou meme Tiguan qui sont deliberement positiones comme vehicules urbain par le marketing. Incroyable!
A ce propos (je joue l'avocat du diable), la Toyota possede une chaine de distrib, contrairement a la Passat qui a une courroie. C'est un autre avantage de la japonaise je trouve (pas de changement).
La nouvelle BlueMotion possede un systeme stop and go, precisement pour la ville ;) J'espere que ca n'a pas de consequences facheuses sur la sante du turbo ???
En tous les cas, merci.
]]>Si tu veux lire une étude sérieuse regarde du côté de l'ADAC.
Pour le reste tu verras après essai, l'auto n'est pas parfaite mais il faut aussi faire le calcul rapport prix/prestations/habitabilité, tu joues dans la catégorie des A6, classe E et série 5 à un prix nettement moindre. Donc on peut lui pardonner quelques petites économies ça et là.
Toyota ce sont des voitures relativement bien construites quant à dire qu'elles sont infaillibles, ce n'est pas le cas, pas plus pour eux que pour d'autres. La marque nippone est restée assez longtemps en retrait vis à vis du multiplexage, de l'elctronique embarquée et se contentait de mécaniques pas trop sophistiquées sans gros soucis. Ce n'est plus vrai aujourd'hui et il suffit de demander aux fidèles clients de la marque ce qu'ils pensent des coûts d'utilisation des actuelles par rapport au passé, fini le temps ou on mettait de l'huile bon marché dans ces moteurs, ou on se contentait d'un moteur vibrant sans bi-masse, ... et là les coûts ont augmenté et les soucis sont apparus comme pour les autres. Finalement le choix se fait plus souvent sur l'esthétique et le prix qu'autre chose.
Je pense qu'on ne peut pas dire de nos jours que dans les grandes marques il y ait de mauvaises voitures, simplement il faut revoir sa façon de penser maintenance et là, je l'ai déjà dit dans un autre post pour moi les commerciaux font très mal leur boulot, ils n'expliquent pas suffisamment aux clients ce qu'implique leur choix. Comment peut-on vendre une motorisation tdi à un client quand on sait qu'il fait 10.000 kms/an dont les 3/4 en ville. Si on lui annonçait, attention votre turbo il sera mort à 50.000 kms suite à vos nombreux arrêts démarrages, votre moteur sera encrassé à 30.000 kms, votre courroie il faudra la changer tous les .... il y aurait certainement moins de mécontents. Vendre une voiture à tout prix je veux bien mais en vendre une seconde quand le client désirera changer je pense que c'est mieux. Ce n'est apparemment pas l'optique de nos jours, tout le monde est tourné résultat et donc on fourgue tout ce qu'on peut au client, à vous de faire le tri en connaissance de cause.
Je te souhaite un bon essai, mais sincèrement une Passat CR par rapport à un Golf III il n'y a pas photo, ce n'est simplement plus la même génération, agrément, silence, confort, espace, freinage, tenue de route, sécurité passive, ... tout est mieux. Le test que tu te proposes de faire sur route défoncée n'est pas très représentatif (ceux qui on vu les photos d'où vit ma passat et la route pourrons te le dire), je peux te dire que même une Audi A8 quand je passe cette route il y a bien un moment où quelque chose se met à grincer.
]]>Effectivement, la Toyota Avensis n'est certainement pas un monstre de beaute, comparee a la Passat, ce qui me fait beaucoup hesiter.
Pour mon essai, je vais essayer de me degotter une route cahoteuse, et rouler le cache coffre ouvert, histoire de voir.
Dis-moi Louis, pourquoi as-tu rempile 2 fois chez Toyota si la premiere (Avensis) etait bof bof?
des conditions tarifaires intéressantes, et puis je voulais un monospace compact, à l'époque 2004 puis 2006, c'était le choix qui me semblait le plus pertinent. J'étais relativement content de la 1ère version du corolla, ensuite ils ont sorti le 136cv et j'ai replongé, jusqu'à aujourd'hui...
]]>Aie aie aie. J'ai pire encore:
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4177883Le type roulait a 65mph sur l'autoroute, et le frein de parking s'est bloque sur sa Passat!
Gloups. Bon d'accord, c'est une Passat americaine, mais quand meme...
c'est pas de bol. Je ne souhaite ca a personne mais je n'ai jamais eu echo de ce genre de probleme sur FP en tout cas. Mais je me trompe peut-etre
Encore une fois si on cherche des posts sur de problemes, les forums en sont remplis. Je suis sur que tu vas encore en trouver d'autres en cherchant bien. En plus la Passat est un best-seller donc certainement plus de vehicules en circulation que des Avensis (c'est juste une hypothese de ma part) donc forcement plus de problemes rapportes.