Des pièces en contact, ben oui il y a tout ton bloc moteur, d'où crois-tu qu'elle vient toute cette rouille, elle est pas entrée toute seule dans le circuit !

Si tu veux parler de pièces de régulation, tu as la pompe, le thermostat, certainement un échanger de chaleur eau/huile, mais surtout ton radiateur de chauffage et celui-là pour le démonter ... à l'occasion un bon coup de jet aussi ne lui ferait certainement pas de mal, je suppose qu'il en sortira la même chose que de ton radiateur moteur.

Pourquoi dis-tu que la RTA se serait trompée ? Ca peut arriver mais je ne vois pas selon ce que tu décris une erreur. Il faut bien dégager le trou d'aération comme tu l'as fait et remplir jusqu'à ce que ça sorte par là. Ensuite mettre la commande chauffage à fond et tu fais tourner à un régime accéléré 2/3 minutes pour purger. Tu laisses tourner jusqu'à ouverture du thermostat tout en vérifiant le niveau dans le vase. Evidemment chez VW ça va plus vite car ils remplissent sous pression mais si tu n'as pas l'appareil tu peux pas faire autrement que cette procédure.

Maintenant si ton radiateur reste froid, soit il reste de l'air, soit le thermostat ne s'ouvre pas (car il est en entrée de bloc, donc après le radiateur).

je demande si la RTA s'est trompée car ils parlent de la durite inférieur qui chauffe, alors que moi c'est la durite supérieure.

merci pour ta réponse Chris

Si tu veux parler de pièces de régulation, tu as la pompe, le thermostat, certainement un échanger de chaleur eau/huile, mais surtout ton radiateur de chauffage et celui-là pour le démonter ... à l'occasion un bon coup de jet aussi ne lui ferait certainement pas de mal, je suppose qu'il en sortira la même chose que de ton radiateur moteur.

Pourquoi dis-tu que la RTA se serait trompée ? Ca peut arriver mais je ne vois pas selon ce que tu décris une erreur. Il faut bien dégager le trou d'aération comme tu l'as fait et remplir jusqu'à ce que ça sorte par là. Ensuite mettre la commande chauffage à fond et tu fais tourner à un régime accéléré 2/3 minutes pour purger. Tu laisses tourner jusqu'à ouverture du thermostat tout en vérifiant le niveau dans le vase. Evidemment chez VW ça va plus vite car ils remplissent sous pression mais si tu n'as pas l'appareil tu peux pas faire autrement que cette procédure.

Maintenant si ton radiateur reste froid, soit il reste de l'air, soit le thermostat ne s'ouvre pas (car il est en entrée de bloc, donc après le radiateur).

Pour la pompe, certains le propose, d'autres pas.

Le régulateur c'est comme ça qu'ils nomment le thermostat chez VW.

ok donc se sont les deux pièces qui doivent être bien endommagées, dans le circuit de refroidissement il y en a d'autres en contact direct avec le ldr?

je repose encore cette question lol :

"J'ai ensuite refais le plein jusqu'au piti trou de la durite de chauffage, et fais tourner la voiture par contre la durite inférieur n'a pas chauffé (moteur a tourné pendant 20min) mais la durite supérieur oui (la RTA s'est elle trompée?)"

Le régulateur c'est comme ça qu'ils nomment le thermostat chez VW.

J'ai ensuite refais le plein jusqu'au piti trou de la durite de chauffage, et fais tourner la voiture par contre la durite inférieur n'a pas chauffé (moteur a tourné pendant 20min) mais la durite supérieur oui (la RTA s'est elle trompée?)

la pompe n'est elle pas changée a chaque distri?

de quel régulateur parles tu? (histoire que je passe pas pour un bebete la bas)

au fait une remarque : ca sert a rien de démonter la durite au thermostat...

Le robinet laisses-le aini, si tu le casses t'es dans la m...

Après la purge surveilles le niveau et la température, tu peux aussi si tu penses qu'il reste de l'air essayer d'aider le système en pompant doucement sur les durites. regardes aussi si le retour se fait correctement dans le vase.

Comme tu disais que tu vas faire faire la distri prochainement, ils vont te changer à nouveau le liquide de refroidissement, profites-en pour faire changer la pompe et le régulateur car vu l'état que tu décris, j'imagine leur tête. Si pas tu roules quelques jours le temps que ça circule bien et que ça rince tout le circuit, ensuite tu vidanges et tu remets du neuf (à 50/50 )

j'ai réussi a récupérer le vase mais il reste quelques traces, néanmoins c'est quand meme le jours et la nuit.

Pour retirer les durites il fallait "simplement" une force de titan, on s'y est mit a deux...

leurs parois internes étaient bien "entartrés", je les ais pincés avec les mains pour détacher tout ca, et j'ai rincé a l'eau les deux durites (on aurait carrément dit du sable de rouille...assez étonnant)

pareil pour le radiateur, j'ai mis le jet d'eau a l'intérieur, et du liquide marron/noir est sortit pendant...un bon moment.

J'ai ensuite refais le plein jusqu'au piti trou de la durite de chauffage, et fais tourner la voiture par contre la durite inférieur n'a pas chauffé (moteur a tourné pendant 20min) mais la durite supérieur oui (la RTA s'est elle trompée?)

enfin quand j'ai rempli j'ai mis 2X1.5L de G12 (comme m'a dit VW) et peut être 1L d'eau....normal?

est il possible de démonter la purge pour nettoyer (bon maintenant c'est fais, mais pour la prochaine fois...)?

Si les durites sont durcies, tu as deux solutions, soit tu pries pour qu'elle' ne rendent pas l'âme quand tu rouleras, soit tu remplaces.

Quand elles sont vraiment collées tu peux toujors tirer dessus. Si tu décides de les remplacer pas de soucis un bon stanley (attention les mains) et tu les coupes, si tu veux les récuprérer, tu essaies en introduisant entre le raccord et la durite une fine lame de tournevis en faisant le tour et en essayant de décoller tout doucement.

Pour le robinet de purge, il est probablement complètement entartré et donc bouché, probablement qu'avant toi on a simplement rempli avec de l'eau. Il faut t'assurer que le radiateur n'est pas dans cet état. Il existe des détartrants dans les centres autos tu dois trouver ça. Le vase ne coûte pas très cher ça doit être entre 15/20 € ou à la casse si tu ne parviens pas à le récupérer.

Ca a coulé au thermostat, normal quand tu le démontes tu vidanges le bloc moteur.