Je vais te répondre en MP vu qu'il ne s'agit plus uniquement de considérations techniques.

un peu de lecture !

@+ alex

Bon , le patron du garage s'est penché sur mon problème. Il dit que d'apres le bruit c'est pas un injecteur. Je lui ai fait voir qu'à une des conduites d'injecteur , au niveau de l'écrou , c'était pas propre alors que les 5 autres l'étaient, ca le choque pas.

Il pense à un problème de poussoir. J'ai pris RDV pour laisser la voiture toute la journée.  Il va approfondir le diagnostic. Je pense comme Chris et Alex qu'il va "examiner mes têtes de poussoirs [...]en démontant comme indiqué les caches soupapes."

Si c'est ca je suis bon pour acheter une culasse non ? Combien ca vaut une culasse ?

Alex , c'est ou le bouchon en caoutchouc sous le mastervac (servofrein) ?

Merci les gars , je me sens moin seul face à ce moteur V6 TDI qui m'en fait voir de toutes les couleurs en ce moment . Je sais ou vont partir mes primes de fin d'année......:(

... le garage est en face de chez moi et le patron je le connais depuis toujours. Nos familles sont proches et de la meme ville. C'est peut-etre un garage citroen mais le patron s'y connait et en lui j'ai entièrement confiance ...

C'est ce qu'on dit ... les familles proches ... [mdr]

J'ai fait le test de faire tourner la voiture. A froid ca fait le bruit aigu . J'ai laissé tourner le moteur pendant 15 bonnes minutes, comme la température ne montait pas j'ai fait un tour avec la tuture pendant 20 minutes , sur les 5 derniers kilomètres en ville j'ai roulé à 2000 tours minute en 2ième ( j'étais à 45/50 km.h-1 ) histoire de chauffer la bête.
Ensuite je suis rentré dans mon garage en laissant tourner le moteur . Comme le ventilo ne se mettait pas en route, j'ai accéléré au point mort pour faire tourner le moulin à 2500 t.min-1 pendant 5 ou 10 minutes (je sais plus ) . Le ventilo ne se mettait toujours pas en route alors j'ai abandonné. Elle a du mal à chauffer ma titine ! Avant d'abandonner j'ai  ouvert le capot. Verdict : à chaud ben.....on entend toujours aussi bien le tac-tac aigu

Pour le reste ça ne sert à rien de te lancer dans des calculs de prix.

Des injecteurs ce n'est pas éternel, ça s'use, quel que soit le moteur.

Lorsqu'on parle de tarage ce n'est en fait que compenser l'usure des ressorts par des rondelles. Ca se fait un injecteur à la fois mais on vérifie aussi l'usure au niveau de l'aiguille et les fuites éventuelles.

En fonction de ce qui sera constaté ou pas et du prix des pièces on décidera alors de remplacer ou réparer.

Idem pour le conduites même en métal, elles ne sont pas éternelles et ils arrivent qu'elles se fissurent ou ait été endommagées par des mauvaises manipulations.

Lorsqu'on atteint un fort kilométrage et qu'on a constaté une usure, généralement on propose la revision de l'ensemble des injecteurs ou le remplacement, ce n'est pas une obligation mais logique. Lorsque tu as un problème sur un injecteur à un faible kilométrage on peut conclure qu'il s'agit d'un incident ponctuel qui sera résolu en intervenant uniquement sur l'injecteur incriminé. Lorsque c'est de l'usure due au kilométrage, il faut s'attendre à ce qu'elle se produise de façon plus ou moins identique sur l'ensemble. Intervenir sur un seul n'a pas beaucoup de sens si dans 1 mois tu dois le faire pour un second etc ...

A la limite celui qui intervient lui-même et ne compte pas son temps pourrait le faire mais c'est toujours rester avec une source de problèmes potentiels.

Le démontage ne demande pas beaucoup de MO, juste dégager un peu pour avoir accès aux couvre-culasses, par contre les vérifications et réglages demandent du matériel spécialisé, d'où si tu dois faire appel à chaque fois à un dieseliste pour intervenir sur 1 injecteur un après l'autre, ca va te multiplier les coûts. Enfin à chacun de voir son budget.

Evidemment comme on parle d'un six cylindres c'est aussi six injecteurs ou plutôt 5 et un spécial qu'on nomme injecteur pilote.

Peut-être que Yo pourrait te donner les prix exacts mais encore une fois c'est pure supposition, à vue d'oeil je dirais si tu parles de remplacement dans les 300 € l'injecteur complet, certainement 150 € de plus pour le pilote et une centaine d'euros peut-être pour les conduites HP et raccords (je ne sais pas si les dieselistes les fabriquent encore vu le prix de la MO).

Pour la revue technique de ton auto, à ma connaissance non elle n'existe pas du moins en français. Il existe une revue en allemand qui est la seule à reprendre le moteur AKN, les études techniques Bentley en anglais mais qui se basent sur les modèles Audi qui ont le même moteur, les bases de données Auto Data et bien entendu la documentation atelier VW. Seule l'étude en allemand ressemble véritablement à une étude technique style RTA, les autres sont plus des receuils de données et nettement moins accessibles financièrement.

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Auteur : Dieter Korp 
Editeur : Motorbuch Verlag (D)
Présentation : couverture souple, 26.5 x 20 cm, 270 pages
Illustration : abondamment illustré avec env. 250 photos et dessins
Réf. : JH208VW
Prix : 32.95 euro 

Tu la trouves ici  http://www.tmbbooks.be/fr/autom_Vwrep27.html

Ainsi que le RTA 665 (en français) qui traite de l'ensemble du modèle.

Ouf, elles sont longues tes questions, je ne me souviens même plus du début ! [mdr]

Chris , le raccord dont tu parles , c'est bien l'écrou qu'on voit en gros plan sur ma première photo ?

Je suis bien tenté de faire le test de désserrer le raccord de la conduite suspecte. Je suis tenté mais......je ne saurai pas ré-appliquer un serrage de 25 Nm , je n'ai pas les instruments de mesure , je risque de faire pire que mieux à mon avis.

Au fait , histoire de me faire peur , dans l'hypothèse ou mon injecteur est HS j'ai les questions suivantes :
. Combien ca coute la piece ?
. il faut bcp de main d'oeuvre pour remplacer un injecteur ?
. quand on remplace un injecteur , il faut remplacer la durite d'injection qui va avec , ou d'autres éléments liés ? Si oui , quoi ?
. Il faut déposer/reposer la pompe ou la culasse ou la distrib ?
. J'ai entendu dire que quand un injecteur est HS il faut changer les 6 , c'est vrai ?
. Est-ce qu'il faut re-tarer les injecteurs entre eux ?

Désolé pour toutes ces questions et Merci à tous en tout cas , j'avance dans le diag , ca me donne des pistes que je vais explorer avec les gars de chez Bosch lundi. Je ne voulais pas y aller sans rien connaitre histoire de pas me faire avoir genre : " il faut changer la pompe monsieur..." Je mettrai ici meme les conclusions des gars de chez bosch

Chris , je vais faire le test que tu avais indiqué dans ton avant dernier post; pour déterminer s'il s'agit plus d'un problème de clapet ou non. Je ne m'y connais pas mais j'ai l'impression que c'est un injecteur HS.

Je te poste ici des photos de mes conduites d'injection HP . Dans la premiere photo tu verras une des 3 conduites à gauche. C'est pour montrer que tout est nickel à gauche. Meme le couvre culasse est sec, il y a de la poussiere mais pas de crasse.

La deuxième photo montre qu'il y a un problème à droite, sur l'une des trois conduites d'injection ( celle du milieu  ).

J'aurai besoin de quelques impressions à chaud.

Photo de la gauche du moteur : là on ne voit qu'une durite et l'écrou qui la fixe au couvre culasse. C'est pour montrer qu'à gauche tout est nickel. Les 2 autres conduites sont aussi nickel.

Maintenant , photo de la droite du moteur : on voit les 3 conduites d'injection. Celle du milieu est bien crade. Les 2 autres sont propres. C'est encrassé au niveau des 3 flèches rouge, meme l'écrou est crasseux.

Sinon , D'apres les photos , a premiere vue , vous pensez à quoi, injecteur HS  ?  Je rappelle la sonorité : taktaktaktaktaktaktak comme une machine à coudre.

Sinon merci pour tout ca;

Voici le couvre culasse (en rouge sur l'image pour toi le situer, un de chaque côté)

Quand on les démonte et que c'est usé, voici le genre de surprise.

Pour ta pompe tu as ceci

1 : ce sont les conduites d'injection haute pression (il y en a 6) qui vont se raccorder sur les injecteurs (donc ça va de la pompe aux couvre-culasses.

13 : injecteur (avec connacetion électrique dans le cas du croquis c'est le pilote)

17 : c'est la conduite d'alimentation venant du filtre à gasoil

18 : c'est la conduitre de retour

20 : c'est la raccord du retour

Sur le filtre tu as ceci :

4 : conduite de retour de la pompe d'injcetion

6 : conduite retour vesr le réservoir

7 : conduite d'alimentation venant du réservoir

11 : conduite d'alimentation vers la pompe d'injection

Attention les conduites de retour peuvent parfois être assez chaudes quand on vient de rouler.

Si ton tac a disparu mais réapparaît quand tu démarres ou que tu fais des petits trajets ou que tu roules calmement, il faut remplacer les clapets de retenue d'huile. Il se trouvent sous le support du filtre à huile qu'il faut démonter. Malheureusement pas simple d'accès il faut pas mal démonter pour y accéder. C'es en fait un système qui est installé sur les conduites d'huiles et qui est destiné à maintenir une pression résiduelle dans la canalisation d'huile qui alimente les poussoirs hydrauliques. Lorsque le système ne fonctionne plus l'huile s'échappe et il faut un certain temps avant que les poussoirs se réamorcent ce qui provoque pendant ce délai des claquements.

Si les claquements sont permanents malgré le test, alors on peut supposer qu'il faille envisager la remise en état complète de la commande des soupapes. Ca arrive malheureseument que tes têtes de poussoirs soient détruites, ca provient d'un défaut de graissage, l'arbre se creuse et les basculeurs aussi (voire finissent par casser). On peut le vérifier assez facilement en démontant comme indiqué les caches soupapes. Par contre ce genre de réparation devient vite hors de prix d'autant qu'il faut vérifier absolument les culasses dans ce cas (donc démontage et ce qui va avec comme la distri). Calcul à faire car les pièces ne sont vraiment pas données et parfois plus rentable de prendre des culasses en échange. Important faire vérifier la pression d'huile.

Enfin on croise les doigts pour toi que ce soit juste les clapets.

Une huile de meilleure qualité, oui pourquoi pas, ca ne saurait pas lui faire de mal à mon avis, mais malheureusement c'est souvent après des milliers de kms que l'on connaît les problèmes et quand le mal est fait, l'huile n'y changera plus grand chose (pas plus que les additifs). C'est à mon sens la conception du système de rattrapage hydraulique du jeu qui est en cause. Idem pour la réduction des intervals, à envisager quand c'est réparé.

La pompe je ne sais pas de quel tuyau tu parles, donc nettoyer et essayer de localiser au mieux.

Ce sont deux des gros défauts de cette motorisation, c'est à ce moment qu'on se rend compte que rouler en V6 multiplie les frais de maintenance et de réparation, ce que j'avais déjà dit dans d'autres posts, car si on y ajoute les éventuels soucis de la Tiptronic, je continue à penser que les coûts engendrés par ce moteur ne valent pas les 20 cv qu'il apporte en plus par rapport au 1.9 Tdi 130. Enfin là chacun son point de vue.

Je ne sais pas combien de kms ton auto ni quel âge, mais si tu as entretenu régulièrement chez VW, tu peux toujours essayer de demander une intervention car c'est un problème connu, il existe d'ailleurs une note technique au sujet de cette commande des soupapes.

Bonne chance.