Comme j'avais roulé pas mal avec ma voiture ( sans le turbo) , quand la nouvelle capsule a été installé , j'ai fait un essai avec ma voiture : une très très très grosse fumée opaque est sorti de l'échappement.

Je ne sais pas pourquoi mais le patron a dit : "ouais , c'est normal". Et ca fait maintenant un an que je roule avec ma nouvelle capsule. RAS. Tout va bien .

Maintenant je fais "balais essui glace" avec mes ailettes de turbo une fois par semaine pour décrasser le turbo; C'est ce qu'on m'a conseillé.

Une fois par semaine tu décrasses le turbo , passe plusieurs fois de 2000 à 3000 t/min d'un coup pour que les ailettes de turbo fassent un balayage pour enlever la calamine.

Ca fait du bien au turbo et j'ai l'impression ( sans pouvoir le prouver ) que j'ai gagné en conso par litre aux 100 km;

Ce constructeur est italien et avait un grand stock  de capsule non écoulée.

Avant toute intervention sur le forum, il est de coutume d'aller se présenter. Pour se faire, c'est par ici que cela se passe.
Merci ...

je vois que tu as une connaissance très pointu des moteurs VW. Encore merci.

2) La photo en gros plan c'est l'électrovanne N75. Elle est commandée par l'ECU (fiche électrique). Elle régule la dépression qui agit sur la capsule que tu montres ensuite, cette capsule étant destinée à commander la tringle agissant sur la géométrie variable du turbo.

Sur cette électrovanne tu as un tuyau qui va à la capsule à depression de régulation de pression de suralimentation (on voit la durite sur ta photo sur cette capsule), c'est une dépression qui circule dans cette durite. Tu as ensuite deux tuyaux qui vont vers la vanne de recyclage des gaz d'échappement (N18) avec sur l'un des deux un raccord avec un petit filtre qui prend la dépression sur le raccord du servo frein, ce tuyau se poursuit ensuite vers la pompe à vide (dépression). Un dernier tuyau sert de mise à l'air libre et va vers le filtre à air.

3) La capsule à dépression que tu montres ne se nomme pas Wastegate, il n'y en a pas sur ton Tdi. Son non est Capsule de dépression de la régulation de pression de suralimentation. Comme décrit c-dessus, elle est commandée par la N75 et sert à régler les aubes de la géométrie variable du turbo qui règlent la pression de suralimentation.

Bon avec tout ça j'en ai oublié la question [mdr]

- Le débimètre : lorsqu'on le débranche l'ECU prends une valeur par défaut de masse d'air ce qui permet au moteur de malgré tout fonctionner. A priori effectivement si tu le débranches et que c'est pire on peut supposer qu'il fonctionne mais c'est malgré tout étonnant comme contrôle. Il faut qu'ils vérifient son fonctionnement avec l'appareil de diagnostic car aucun défaut de signalé quand il fonctionne mal. On vérifie le débit d'air enregistré, quand il est OUT il indique systématiquement une valeur d'environ 550 mg/H. On peut aussi vérifier son circuit électrique.

Le code défaut signalé correspond à un défaut de pression de suralimentation, la pression demandée par l'ECU n'étant probablement pas atteinte. Logique on l'efface mais dès que l'auto va dysfonctionner ce code revient.

On ne teste pas dans un garage la capsule à dépression avec une sreingue mais avec un mityvac, c'est une petite pompe à dépression à main

La caspsule à dépression de ton turbo ne se détaille pas chez VW et il n'est pas facile d'en trouver, donc si tu as un spécialiste qui te la détaille note bien son adresse.

Voilà pour tes questions.  Alors maintenant que faire ?

Comme tout diagnostic tu peux décider que c'est tel ou tel élément qui est en cause et débuter par lui. C'est pas très pro et ça amène souvent à des démontages, temps de MO et remplacements de pièces inutiles car tous les éléments cités peuvent être plus ou moins en cause.

Comment procéder :

Tout d'abord s'assurer que tout le système d'air de suralimentation est étanche, qu'il n'y ait aucune fuite ni à l'dmission ni à l'échappement.

1) Faire un test dynamique (donc en roulant) procéder en affichant goupe de mesures 10 (qui va afficher le débit d'air) et le groupe 11 (qui va afficher la régulation de pression de turbo et le travail de la N75).

En fonction des résultats on y voit déjà plus clair.

Si la pression demandée par l'ECU (pression de consigne) n'est pas atteinte, on peut aller plus loin, on débute alors en remontant la chaîne de commande.

1°) le débitmetre : ou se trouve la référence sur ce modéle ? a l'interieur , il faut démonter ? c'est du bosch , du pierburg ? je n'arrive pas à voir là comme ca et chez VW avec la carte grise seule le magasinier que j'ai appelé ne peut pas savoir.

face avant débitmetre

face 3/4 arriere débitmetre

2°) la chose suivante en gros plan : quel est son nom technique ? a quoi ca sert et ou va chacun des 3 tuyaux ?

3°) voici un gros plan du troisiéme élément dont je vais parler :

est ce bien comme je pense une wastegate ? question subsidiaire , si je dis wastegate = soupape de décharge, est-ce totalement vrai  ?

Apres ces premieres questions d'introduction voici le sujet de ma visite sur ce forum : je n'ai plus de puissance à ma voiture. On a nettoyé le débitmetre avec un nettoyant frein => résultat : rien , aucune amélioration. Bosch car service a débranché le débitmetre , ils disent que c'est encore pire , encore moins de puissance. j'ai toujours autant de puissance qu'une voiture sans permis ( j'exagère , j'arrive quand meme à les doubler ) à faible ou haute vitesse, faible ou haut régime, nada. De plus je n'entends plus le sifflement du turbo. J'ai une diesel maintenant et plus une turbo diesel.

Bosch car service a passé la voiture au vag com : Le code d'erreur est 0057504 : "pression tubulure d'admission, limite de régulation non atteinte".
Est-ce que ce code existe ? Je pose la question car le garagiste m'a griffoné sur la facture le code erreur. Quand j'ai demandé d'avoir le résultat papier du passage au banc, il avait comme par hasard, effacé la mémoire du vag com.

Le garagiste BOSCH CAR SERVICE, toujours lui,  dit que le problème pourrait venir de l'élément en 2°) ou de l'élément en 3°) . Ce dernier aurait en outre une membrane percée ou arrachée. C'est son hypothèse. Moyennant de me facturer une ou deux heures à 60 euros de l'heure , Il m'a dit qu'il envisageait de tester avec une seringue l'élement en 3°) . Si les tests sont concluants, à savoir soupape morte,  il faudra changer le turbo car on ne peut pas changer la wastegate seule. c'est vrai ca  ? ou il se frotte les mains rien qu'à l'idée de me facturer un échange standard de turbo  ? Rassurez moi , on peut changer la wastegate sans devoir changer le turbo complet ?

Sur ce constat j'ai  moi meme pris l'initiative de contacter un spécialiste turbo sur paris par mail qui me répond ceci :

"
La soupape de votre turbo est à 198€ht normalement, car nous sommes en rupture de stock actuellement (15jours de delai mini)
Elle est souvent detruite sur ce vehicule. En cause le bloc support de filtre à huile du moteur (pb de conception) qui a (aurait ?) été changé et qui fait fuir les turbos. Audi profite normalement du chgt de courroie de distri a 120000km pour effectuer cette mise à niveau
"

Je vais payer une heure de main d'oeuvre à BOSCH CAR SERVICE pour qu'ils analysent effectivement cette soupape de décharge. ( élément en 3°) et rien d'autres. S'il s'avère que cet élément est foutu je contacte un garagiste qui sait changer la soupape sans changer le turbo complet. Est-ce la bonne démarche ? connaissez-vous des garagistes dans le Nord qui font ca ?

Merci beaucoup pour vos réponses.