J'avais pas vu le poste semi auto !
Ce serait pas un Telwin Bimax acheté chez le dépôt ou c'est pas chèr ?

Elle vient du canada et elle à aussi 565000km (2ème moteur) donc ça aide pour la rouille mais c'est vrai que ce n'est pas courant comme emplacement et c'est très chiant à réparer.

Par contre je sais pas comment toute cette rouille est arrivée là,
car moi j'ai pas un pète de rouille encore..

Après avoir gratté et dégraissé, blaxon plus cire pour un max de protection

Remontage de l'ensemble moteur/boite

Changement des silents blocs du train arrière (que j'ai aussi gratté et protégé car cette passat vient du canada)

Aujourd'hui sous la pluie

De plus c'est facile , il y a beaucoup de place pour travailler dessus et ça ne consomme vraiment pas grand chose donc pour moi c'est le meilleur véhicule que j'ai eu pour l'instant (et qu'a eu mon père qui a bossé longtemps chez vw), pourtant j'en ai eu des voitures différentes (en moyenne 2 par an de 98 à 2008)

Tiens-nous régulièrement au courant de l'avancement des travaux...

J'ai donc résolu mon problème en changeant la pièce défectueuse par une pièce saine découpé a la casse puis ressouder par point avec un renfort côté suspension au cas ou
Le plus dure a été de prendre des côtes pour remettre la pièce exactement au même endroit avec la même inclinaison

Changement des silent-blocs de train arrière et vérification d'absence de rouille au dessus du réservoir

Changement des bas de caisse car la GT a le kit plastique tout autour et donc elle est plus fragile

L'emplacement de la nouvelle pièce doit-être au dixième de mm près ou encore plus prècis ?

Pour ce qui est de la législation je sais qu'il est interdit de souder sur les longerons après si c'est bien faits et que c'est pas pour faire du business personne nous embête sur des vieilles voitures (a éviter après 91 ou 93 je sais plus car la réglementation change dixit mon contrôle technique)

Soit tu fais un soyage, ce qui est plus facile pour ajuster ta pièce que tu vas rapporter, ça renforce aussi la tôle à l'endroit et pas très important vu que ce ne sera visible que par le dessous. Inconvénient c'est une source d'humidité possible et donc de corrosion, il faut donc traiter correctement le rebord formé par le soyage avec un très bon primer soudable et par dessous un bon mastique d'étanchéité tout le long du cordon.

Soit tu fais du bord à bord, plus difficile niveau soudure et la découpe de ta pièce et les accostages doivent être très propres et précis. Si tu soudes à la semi laisser maxi 1.5 mm de jeu, faute de quoi tu risques de tout percer. Faire des points environs tous les 5 cm une fois parfaitement en place et ensuite souder par petits cordons succesifs en laissanr refroidit pour éviter la déformation.

Si tu as le matériel tu peux aussi souder au TIG mais c'est plus délicat à maîtriser, tu as aussi  l'oxydoacétilénique mais faut être doué aussi pour souder bord à bord sans appoint sans trop déformer, ensuite faut la main pour planer le cas échéant.

Pour la découpe de ta pièce à la casse découpe large, tu l'ajusteras ensuite en fonction de ce que tu as besoin. Ne pas hésiter à mettre à blanc un zone élargie sur ton auto pour être certain qu'il n'y a pas de corrosion plus loin. Si tu y arrives tu peux placer la pièce et tracer sur ta carrosserie autrement il te faudra faire un patron le plus précis possible. Découper ensuite avec une fine meule et finir en ajustant le jeu selon ce que tu auras choisi comme technique d'assemblage.

J'espère que tu as pris la côté pour les têtes de MacPherson, autrement il te faut la demander chez VW étant entendu qu'il faut que ça se replace exactement au même endroit que l'ancienne.

Une fois ta réparation effectué ne pas traîner pour traiter la tôle avec un bon primer phosphatant (ou l'époxy si t'as les moyens), pas de blakson directement sur des tôles nues. Ensuite système de peinture à choisir selon les produits que tu veux utiliser et du matériel disponible.

Ceci dit à ta place je me serais renseigné malgré tout avant de débuter sur ce qui est autorisé au niveau de votre contrôle technique, je ne connais pas votre législation. Chez nous les soudures doivent rester visibles jusqu'au contrôle et bien entendu correspondre à la technique d'assemblage d'origine. Il y a aussi certaines zones interdites de soudure de réparation.

Ne te lancer que si tu es absolument certain de ce que tu fais, il en va de la sécurité.

a+

Voila je viens de finir de dépointer le renfort (avec des forêts que je viens de limer)

Conclusion:  bah il fallait démonter

maintenant il reste plus qu'a découper un max la partie rouillée et de  trouver une bonne pièce à la casse
Je ne sais pas encore comment je vais mis prendre exactement pour mettre une partie saine, si un carrossier ou un connaisseur pouvais me donner son avis se serais sympa [dac]

Bon courage , et fait nous des photos de l'avancement pendant les travaux [dac]