la passat est pas la meilleur des caisses pour "faire le fou" mais pour une berline familiale j'ai été vachement surpris par ses capacités à avaler les courbes.

Le 4 Motion serait bien sûr idéal.

Pour l'hiver prévoit des pneus hiver sur jantes tôles , c'est pas du luxe , même sans neige , par température en dessous de 7°C ça apporte un réel gain en sécurité.
D'occasion sur leboncoin , on trouve des tonnes de pneus hiver monté sur jantes tôles pour 250/350 € les 4 pour passat.
ça vaut pas le coup de se priver.

julienz a écrit:

Dalwhinnie a écrit:

C'est ca que je voulais savoir ! Est ce que le sous regime malgré la faible rotation du moteur peu faire consommer davantage que de tirer un peu plus dans les tours ?

De plus on m'a deconseiller de trop utiliser le frein moteur car il est plus fait pour la traction que pour ralentir  la voiture (sans trop exagérer bien sur)

qu'est ce que vous en pensez ?

Là, j'ai bien du mal à comprendre...

On m'a simplement dit que un moteur est fait pour tracter et pas pour ralentir un véhicule  (désolé si je me suis mal exprimé)

Ok pour le moteur...

Dalwhinnie a écrit:

C'est ca que je voulais savoir ! Est ce que le sous regime malgré la faible rotation du moteur peu faire consommer davantage que de tirer un peu plus dans les tours ?

De plus on m'a deconseiller de trop utiliser le frein moteur car il est plus fait pour la traction que pour ralentir  la voiture (sans trop exagérer bien sur)

qu'est ce que vous en pensez ?

Là, j'ai bien du mal à comprendre...

On m'a simplement dit que un moteur est fait pour tracter et pas pour ralentir un véhicule  (désolé si je me suis mal exprimé)

En ce qui me concerne, avec ma 170 DSG, je suis vraiment ravi d'avoir les palettes au volant. Pour ceux qui voudraient se faire plaisir, je le conseille vivement. En conduite en montagne, dans le Nord du Portugal, je ne me sers uniquement que des palettes, car en position "D", la boîte a tendance a prendre un rapport trop long, le moteur ne freine pas bien en descente. Cela permet aussi de garder le bon rapport pour les virages successifs, que l'on peut rencontrer dans les montagnes ...

Utiliser le frein-moteur est une excellente chose, même en ville ou en plaine, à l'approche d'un feu, d'un carrefour,...: anticiper plutôt que plonger sur ses freins en dernière seconde permet de soulager la voiture et faire baisser la consommation (coupure d'alimentation en décélération) sans se traîner pour autant!

En montagne, anciennement, on conseillait d'utiliser le même rapport de boîte en descente que celui que l'on aurait utilisé pour monter la même côte: maintenant, vu la puissance et le couple, ce n'est peut-être plus tout-à-fait vrai...

De toute façon, il faut veiller à se maintenir dans la bonne plage de régime, soit: depuis un peu en dessous du régime de couple maximum et jusqu'à un régime proche du régime de puissance maximum, sachant que les régimes élevés augmentent la consommation!

Je pense que beaucoup de monde sait ce qu'est le frein de moteur...

C'est cette phrase là qu'il faut expliquer :

on m'a deconseillé de trop utiliser le frein moteur car il est plus fait pour la traction que pour ralentir  la voiture

Traction : action de tirer...

Eh ????

(je n'expliquer pas cette phrase, j'ai juste donner une petite explication :D)

C'est cette phrase là qu'il faut expliquer :

Traction : action de tirer...

C'est ca que je voulais savoir ! Est ce que le sous regime malgré la faible rotation du moteur peu faire consommer davantage que de tirer un peu plus dans les tours ?

De plus on m'a deconseiller de trop utiliser le frein moteur car il est plus fait pour la traction que pour ralentir  la voiture (sans trop exagérer bien sur)

qu'est ce que vous en pensez ?

Là, j'ai bien du mal à comprendre...

De plus on m'a deconseiller de trop utiliser le frein moteur car il est plus fait pour la traction que pour ralentir  la voiture (sans trop exagérer bien sur)

qu'est ce que vous en pensez ?