Bon, je vais bientôt changer mon injecteur, et changer les joints des 3 autres.
Cependant, j'hésite entre deux injecteurs qui soit défectueux.
Je sais pas si c'est le 1 ou le 4, sachant que le 1 donne trop, et le 4 pas assez. Est-ce que le 1 est défectueux et tu coup le calculateur corrige le 4, ou inversement ?
Si jamais tu as une idée, je suis preneur

Excuse, j'ai pas pu te répondre plus tôt
Alors pour moi, comme il commence à faire chaud, j'ai plus de claquement aussi important.
Mais j'ai acheté tout les outils VW pour démonter les injecteurs, et je vais les changer un par un jusqu'à ce que le problème disparaisse ^^
Je vais commencer par celui qui donne trop de gazoil, et on verra ^^
Et comme Oscaro fait aussi une reprise de 60€ par injecteur renvoyé, c'est pas mal ^^
J'espère m'en sortir avec un ou deux injecteurs à changer ^^ On verra quand j'aurais les sous pour les acheter

J'ai fini par emmener ma Passat "chez l'amical" comme disent nos cousins les Teutons (chez VW, donc). J'ai de nouveau pas eu de bol, puisqu'ils l'ont gardé en sous-sol, il faisait chaud, et les broutages n'ont pas pu être constatés. Par contre, lors de l'essai ils ont remarqué que le moteur claquait. Ils en ont conclu 1) que c'était au niveau injecteur, mais que 2) c'était pas au niveau électrique, puisque les valeurs lues à la valise étaient normales, et que donc, il s'agissait d'un problème mécanique. Quoiqu'il en soit le mécano a eu l'honnêteté de me dire que ça ne valait pas le coup de faire la réparation chez eux, puisque c'était direct les 4 injecteurs à changer en neuf, soit minimum 2000€ seulement en pièces. (Je pense qu'il avait aussi compris que j'était absolument pas prêt à le faire). Le diag m'a coûté 150€ chez VW Place d'Italie à Paris.

Je suis donc allé chez IDLP à Fresnes, qui est par ailleurs un spécialiste Bosch. ça a été très simple : dépose + nettoyage ultrason + passage au banc des 4 injecteurs. Et c'est là qu'ils ont détecté un problème d'étanchéité sur l'injecteur n°1, causant un débit trop haut.. Ils m'ont proposé un échange standard (c'est-à-dire reprise de l'ancien injecteur pour recyclage et pose d'un injecteur recyclé) que j'ai validé. Un changement du filtre diesel obligatoire + ajout d'un additif d'entretien (Stanadyne), und fertig. Tout compris, ça m'a coûté 850€.

Depuis mon moteur roule comme une horloge, c'est merveilleux <3

Fin d'une histoire qui a certes traîné en longueur, mais qui aura duré près de 4 hivers !!!

Du neuf de ton côté Metalzoid?

Je pense que je vais passer par un diéséliste tant pis

Pour le VCDS, j’ai pris la version 10 voiture (comme ça je l’aurais pour un loooong moment de ma vie xD) et j’en ai eu pour environ 500€

Oui, un spécialiste Bosch ou un diéseliste te remettra ça d'aplomb, pour sûr. J'y avais aussi pensé, et c'est clairement ce que je ferai si ça revient.

Tu nous tiens au courant, surtout !

Non pas d’update .. pour le VCDS, je l’ai commandé sur le site officiel. Oui c’est cher mais au moins c’est sur.

Pour le taux de compression j’ai déjà testé avec le VCDS c’est bon.

Pour échanger les injecteurs, comme je sais pas de quel cylindre exactement ça viens, je préfère ne pas y toucher, surtout au niveau des joints des injecteurs ..

Je vais bientôt faire le test de retours de gasoil. Sinon je l’emmène directement chez un spécialiste bosch, oui c’est cher mais au moins on sait d’où vient le problème et c’est garanti. Je sais pas encore je réfléchi encore

Pas mal de réponses et de témoignages là-dessus : https://www.motor-talk.de/forum/einspri … 82873.html

J'y reviendrai dqp.

En attendant : est-ce que tu te sentirais d'échanger juste 2 injecteurs, pour voir si le problème se déplace avec ton injecteur ou s'il reste sur le cylindre ? Le mec du thread ci-dessus l'a fait et c'est pas dû à l'injecteur, c'est resté sur le cylindre (de toute façon tous les injecteurs avaient été changé 6 mois avant).

La somme de tes valeurs font 0, c'est bon. En fait ces valeurs indiquent la quantité de carburant injecté. ça peut venir d'un injecteur défectueux, mais ça peut aussi juste dire que le taux de compression dans ton cylindre est moins bon (et que l'injecteur compense).

Oui j'aimerai l'avis d'un pro s'il vous plaît

J'ai vu qu'il fallait que la somme de tout les injecteurs doivent donner 0. Je suis perdu xD

Pour VCDS, j'ai essayé une copie chinoise mais ça beuguai beaucoup, j'ai préféré acheter l'officiel, et au moins j'ai les mise à jour etc.

Et pour changer les injecteurs, oui je sais les changer sans soucis, j'ai tout le matos nécessaire + la revue technique

Édit : je vais faire un test de retour de gazoil, vous en pensez quoi ?
Et j'ai aussi vu qu'il existe un injecteur pompe ? C'est quoi ?
Et aussi, oui encore je sais , est-ce que ça pourrait venir du faisceau ? Vu que j'ai pas de code erreurs...

Si tu te sens de faire le changement, maintenant il est possible d'acheter des injecteurs reconditionnés sur Oscaro. Tu paies plein pot à l'achat, mais tu renvoies ta pièce en échange standard et tu récupères la consigne.

https://www.oscaro.com/injecteur-bosch- … 0EXiwPqOgE

J'avais déjà évoqué le changement des injecteurs tout au début de mon thread, et Pitou m'avait conseillé à l'époque de bien redémarrer la pompe HP manuellement avec le VCDS selon la procédure, pour évacuer l'air.

Le mec du garage m'avait dit qu'il fallait serrer à la clef dynamo.

Tu te sens de le faire ?

Au fait tu as un VCDS à me conseiller ? (J'ai pas cherché, mais puisqu'on en parle j'en profite !)

J'ai aussi lu qu'il fallait tenir compte de l'ordre d'allumage (1-3-4-2 sur le mien ?)

Je vous mets quelques exemple :

Exactement le même problème que nous, pour plusieurs utilisateurs, et ni Skoda ni VW n'a trouvé le problème. Souvent parce que quand on amène la voiture, elle est déjà chaude, et que du coup RAS.

Le seul témoignage qui fait état d'une résolution du problème, est celui d'un mec qui avait deux injecteurs HS, et qui les a tous fait changer.

Voilà voilà...

J'hésite à me commander une copie chinoise de VCDS sur Alibaba, pour checker les débits des injecteurs à froid. Apparemment, les valeurs négatives indiquent une bonne santé des injectos, tandis que plus la valeur est positive, plus ça indique une mauvaise santé. Ils donnent un exemple :

Zyl 1: - 0,2 mg/H
Zyl 2: + 2,4 mg/H
Zyl 3: + 0,5 mg/H
Zyl 4: - 0,1 mg/H

Dans ce cas apparemment c'est le cylindre 2 qui est défectueux. (C'est en mg par cycle.)