Si quelqu un peut m'aider sur une passat 2.0 l 110 chevaux de 2009
En vous remerciant
Cordialement
Je voulais éviter justement de passer la voiture à la valise...
Merci quand même
Salut,
Dans un premier temps, il faut que tu passe ta voiture à la valise pour avoir le code erreur exacte afin de connaitre plus précisement la source du problème.
toniodesagres a écrit:Bonjour,
J'ai une perte de puissance à l'accélération quand je veux envoyer un peux pour le dépassement, et le système se met en sécurité, le voyant (genre fer à cheval avec ! orange) reste allumé en permanence, et plus de puissance, donc je m'arrête, redémarre et ça repart par contre je n'accélère pas trop fort et le régulateur ne fonctionne pas.
Avez vous eu ce problème ?, je vais faire 6000kms en juillet et j'aimerais régler ce soucis de puissance.
Merci d'avance
PS: il y a du lourd dans ce forum... Cool
Passat B6 SW 2.0 TDI 140 de 2007 (confortline ou sportline ?)
Dans un premier temps, il faut que tu passe ta voiture à la valise pour avoir le code erreur exacte afin de connaitre plus précisement la source du problème.
Bonjour,
J'ai une perte de puissance à l'accélération quand je veux envoyer un peux pour le dépassement, et le système se met en sécurité, le voyant (genre fer à cheval avec ! orange) reste allumé en permanence, et plus de puissance, donc je m'arrête, redémarre et ça repart par contre je n'accélère pas trop fort et le régulateur ne fonctionne pas.
Avez vous eu ce problème ?, je vais faire 6000kms en juillet et j'aimerais régler ce soucis de puissance.
Merci d'avance
PS: il y a du lourd dans ce forum... Cool
Passat B6 SW 2.0 TDI 140 de 2007 (confortline ou sportline ?)
J'ai une perte de puissance à l'accélération quand je veux envoyer un peux pour le dépassement, et le système se met en sécurité, le voyant (genre fer à cheval avec ! orange) reste allumé en permanence, et plus de puissance, donc je m'arrête, redémarre et ça repart par contre je n'accélère pas trop fort et le régulateur ne fonctionne pas.
Avez vous eu ce problème ?, je vais faire 6000kms en juillet et j'aimerais régler ce soucis de puissance.
Merci d'avance
PS: il y a du lourd dans ce forum... Cool
Passat B6 SW 2.0 TDI 140 de 2007 (confortline ou sportline ?)
]]>Le type de moteur est marquer sur la carte grise??
A la ligne d.2 de ma carte j ai 3CAACBDX
Ca peut vous aider??
Sinon mon moteur c est le 2.0litre 110 chevaux passat de 2009
Cordialement
]]>Bonjour ,
J aimerais aussi changer ce capteur sur ma passat , mais je ne le trouve pas ^^
Pourriez vous m'indiquer avec ou sans photo ou il se trouve ??
En vous remerciant d avance
Cordiaklement
Salut, quel est le type de ton moteur?
]]>J aimerais aussi changer ce capteur sur ma passat , mais je ne le trouve pas ^^
Pourriez vous m'indiquer avec ou sans photo ou il se trouve ??
En vous remerciant d avance
Cordiaklement
]]>Merci à toi Gloupsy22 !
Très bien!
As tu testé la tige de la géométrie variable pour vérifier un éventuel début de grippage?
As tu vérifié le bon fonctionnement du système à dépression ? (état des durite,...)
Pour l'instant je n'ai remplacé que ce capteur.
Concernant le turbo, je doute qu'il y ait un soucis. Aucun bruit et de la puissance à l'accélération.
Reste à voir dans le temps si le phénomène se produit ou pas.
]]>Oui, c'est une possibilité mais vérifiable. On peut vérifier si la tige de la géométrie variable bouge à la main. Mieux, brancher une durite à la place de celle arrivant sur la capsule commandant la tige, et aspirer avec la bouche pour voir si la GV n'est pas grippée.
Il y a des très bon tuto pour ça sur les forum. Voir même pour nettoyer la GV.
Ne pas oublier tout le circuit de commande de la GV (voir le shéma sur internet, je n'arrive pas à inserer de pièce jointe)
Le capteur de pression suralimentation G31 donne sa valeur au calculateur qui la compare à la valeur qui est dans base. (Si elle est hors plage > mode dégradé.)
Le calculateur pilote electriquement l'electrovanne N75 qui commande pneumatiquement (par dépression) la capsule de GV.
La panne peut donc aussi venir de la N75, d'une petite durite abîmé du circuit fonctionnant sur la pompe à vide. On peut vérifier le fonctionnement en débranchant la durite arrivant sur la capsule de la GV. Au ralenti, pas besoin du turbo, donc pas action sur la tige de la GV donc pas de dépression au niveau de la durite. Si on accelère le calculateur demande à l'elecrtrovanne N75 de laisser passer la dépression pour actionner la GV. On la ressent donc à la sortie de la durite.
Le circuit de la pompe à vide sert aussi pour commander la vanne EGR.
Merci pour toutes ces précisions Gloupsy22.
çà va me permettre d'avancer dans mes investigations.