Forum Passat – Démarrage à froid difficile

Re: Démarrage à froid difficile

null@example.com (jafre) — Thu, 04 Mar 2021 21:52:32 +0000

la mienne (bitdi) me la fait quelque fois (démarrage après 4-5 sec de démarreur) , par temps chaud ou froid.

elle dort au garage.

je fais rarement des petits trajets.

j'ai une hypothèse : en cas de régénération pas fini je "pense" que le moteur injecte du diesel dans le fap comme sur les camions pour continuer a le faire chauffer pour le nettoyer . ça bouffe du diesel dans le filtre qui doit se réamorcer au prochain démarrage ce qui pourrai faire ce phénomène de prob au démarrage.

c'est peut être une fausse théorie ...

Re: Démarrage à froid difficile

null@example.com (Gin44) — Sun, 03 Jan 2021 11:41:29 +0000

Bonjour,
J'ai eu des soucis de démarrage aussi mais réglé depuis. Pour info mon moteur est un diesel, le véhicule venait d'atteindre les 4 ans.
Début des symptômes par exemple avec le mode stop & start activé, au moment de redémarrer, le moteur ne repart pas. Au fur et à mesure du temps les démarrages le matin étaient de plus en plus difficile, jusqu'à l'apparition du message batterie faible.
Et un matin plus assez de jus, la batterie était morte je suis allé jusqu'à la vider complètement, j'ai dû faire intervenir le service de dépannage VW qui me l'a changé sur place.
Après la batterie changé les démarrages étaient beaucoup mieux mais des pb persistaient le matin, avec le message défaut stop & start, la concession a regardé et apparemment le pb venait d'une bougie, celle qui a un capteur et qui coûte le plus cher bien sûr. Je l'ai fait changé, on m'avait conseillé de faire les autres au passage, mais j'ai préféré en faire qu'une me disant que je reviendrai pour faire autres si le pb persistait.
Le pb a persisté mais beaucoup moins et cela ne me gênait pas alors j'ai attendu la date de l'entretien pour faire les autres. Et depuis l'entretien en question, je n'ai plus aucun pb de démarrage. Elle démarre au quart de tour.
Voilà c'était ma petite expérience sur le sujet, essentiellement un pb de bougie.

Re: Démarrage à froid difficile

null@example.com (Mav31) — Mon, 07 Jan 2019 13:07:51 +0000

Normalement c'est marqué dessus.

Attention sur les passat B7 (et peut être les autre a ne pas oublier de dessert l'écrou du mord de batterie côté durite d'air.

Pour info voici les symptômes que j'avais
Le démarreur se lance deux fois puis plus rien et les aiguilles de l'horloge analogique faisait un tour ! Tension de la batterie 12.3V mais impossible de mesurer en séquence de démarrage mes câbles sont trop courts et impossible de garder le véhicule immobilise plus longtemps.

J'avais un soucis de démarrage par temps froid uniquement mais c'était de plus en plus fréquents et il fallait plusieur lancement de démarreur pour que ca parte. Et ce matin, 4 jours après un A/R de 600km (donc qui aurait bien du charger la batterie) ca na jamais démarré par 1deg dehors.

Sur les véhicules équipés start & stop ce sont des AGM normalement.

Changement de batterie et hop. Au 1/4 de tour.

Re: Démarrage à froid difficile

null@example.com (tack) — Thu, 21 Dec 2017 18:47:48 +0000

Comment je le sais si c'est 1 batterie AGM? Elles le sont toutes sur les Passat?

Re: Démarrage à froid difficile

null@example.com (skodalux) — Thu, 21 Dec 2017 18:02:21 +0000

Si attention pour les batterie AGM il faut un chargeur récent prévu pour ces batteries , ceux pour les bat. acides ne sont pas compatible ( risque de surcharge).
Les nouveau chargeurs de moyenne gamme ( norauto ,etc..) sont prévu mais contrôler avant d'acheter.
Il est vrais que si le ventilo tourne il consomme , donc ça peux user de la puissance mais théoriquement c'est prévu par le constructeur.Maintenant si ta batterie est déjà limite ,lors du fonctionnement du ventilo après régé., ça peu faire chuter la tension et générer le problème; moi la mienne était a 12.6 v après arrêt du moteur elle tombait a 12.3 après un weekend sans tourner, et au lancement moteur , 10 v , donc démarrage plus long.
Place un tester réglé sur courant continu, mesure 20 V, lance le moteur et regarde la baisse de tension, tu dois rester a 11.6 min.
Si tu n'as pas de booster, un pote peux faire l'affaire avec un jeux de câbles en bon états, il laisse tourner son auto, donc l'alternateur génère du 14 v, ( comme un booster) tu places le+ sur ta batterie et le moins sur un point de ton châssis bien métallique sans peinture', une bonne masse , attention pas sur le - de la batterie, tu lance ton moteur et si tu vois qu'il démarre du 1 er coup, tu peux être sur que ta batterie est HS , en général si tu reste sans rouler 3 à 4 jours le problème doit se manifester automatiquement et s'amplifier par temps froid (décharge lente) l'idéal pour le test.

Re: Démarrage à froid difficile

null@example.com (tack) — Wed, 20 Dec 2017 20:09:35 +0000

Merci de vos réponses je vais essayer de tester ma batterie. Pour le booster, vu que le problème n'est pas présent à tous les démarrages, je ne sais pas si le test sera concluant. J'ai l'impression que ça arrive plus souvent quand le temps est humide et froid plus que seulement froid. Sur le forum des golf certains parlent d'une modification de la programmation. Quant au problème suite à la régénération de jacques29 j'avais lu sur ce forum que la régénération après avoir coupé le moteur déchargeait la batterie donc si c'est plus difficile de démarrer avec une batterie un peu faible ceci explique peut-être cela. Au pire j'essayerai de recharger ma batterie ça ne peut pas lui faire de mal. Pas de précautions particulières pour la recharger? Je dois la débrancher?

Re: Démarrage à froid difficile

null@example.com (jacques29) — Wed, 20 Dec 2017 07:29:47 +0000

OK, merci pour l'info

Re: Démarrage à froid difficile

null@example.com (skodalux) — Tue, 19 Dec 2017 12:14:02 +0000

Je ne vois pas ce pourquoi la régé du FAP , puisse modifier ton démarrage, sauf , et ça ,ça m’étonnerai, ton Fap ne termine pas sa régé et reste colmaté, ce qui empêcherait une bonne évacuation des gaz d'échappements,mais tu aurais d'autres symptômes même en roulant.
Je te conseil une bonne régé en roulant entre 2200 et 3000 T / nin sur autoroute pendant 15 à 20 minutes pour aider la catalyse et le re nettoyer à fond, de toute façon c'est a réaliser une fois par mois si on effectue des petits trajets pour éviter les problèmes.

Re: Démarrage à froid difficile

null@example.com (jacques29) — Tue, 19 Dec 2017 07:42:39 +0000

Bonjour,
Moi je constate un démarrage plus difficile après régénération du FAP (véhicule à l'arrêt, ventilo en fonctionnement).
C'est peut-être la cause d'un démarrage plus long de temps en temps.

Re: Démarrage à froid difficile

null@example.com (skodalux) — Mon, 18 Dec 2017 15:33:26 +0000

Oui mais moi je pense plus a la batterie qu'au câblage, d'autant que c'est reconnu chez VW, et que j'ai connu le cas similaire , qui ma valu bien des tests , pression gas-oil, alimentation câblage, filtre à carburant...etc,pour en arriver à la batterie, le test le plus simple avant démarrage , a froid, et après un temps de repos, brancher un booster et voir le comportement du moteur, et voir si le démarrage est instantané .(ça coûte rien)
autre test, mesurer la tension avant démarrage dans les même conditions que ci dessus, lancer le moteur et contrôler le voltage il ne doit pas descendre sous 10 v .
dans les deux cas repris ci dessus , la batterie est a incriminer.
quant aux câblages serte il est bon de les contrôler mais sur un véhicule relativement neuf, ça m’étonnerais,
(sauf si rongeurs dans le coin )

Les tensions que j'avais repris plus haut émane du site Varta AGM , bien sur à mesurer a froid et après repos.

Re: Démarrage à froid difficile

null@example.com (titou33) — Mon, 18 Dec 2017 11:06:01 +0000

franchement la....il y a du pro ...derrière ...

Re: Démarrage à froid difficile

null@example.com (pitou30) — Mon, 18 Dec 2017 10:56:57 +0000

skodalux a écrit:

les batteries AGM doivent avoir une tension de 13V a froid, 12.3 V = batterie foutue contrairement aux batteries acides, problème connu chez VW, .moi je l'ai remplacée par une un peu plus puissante 70 AH au lieu de 68 et plus de soucis , au quart de tour même par - 5 d°
Le start-stop bousille beaucoup.

Ou la la...., c'est compliqué de lire ça pour moi, on confond souvent pas mal de chose...
Quelques précisions concernant les batteries de démarrage :
La différence entre une batterie AGM et une standard sera uniquement le fait que l'électrolyte est emprisonnée dans des élément de tissus de verre sur une AGM et le liquide sera libre dans un bac étanche pour "l'ancienne" technologie au plomb. L'avantage pour AGM, supporte des décharges plus profonde, pas de problème de stratification d’électrolyte, accepte des charges décharges plus fortes et plus fréquentes....
Bref, c'est la batterie qu'il faut pour les voitures actuelles et en particulier équipées du stop/start.

De mon expérience ce qui est sur:
Les tensions doivent êtres mesurées a vide, après une pause sans charge/décharge d'au moins deux heures.
Il serait donc possible d'en conclure ceci (AGM ou pas... désolé)

-Tension 12.00V = charge 0% Batterie OK a recharger 10 heures avec un courant de charge au dixième de la capacité de la batterie.

-Tension 12.30V =50% Batterie OK , a recharger 5 heures avec un courant de charge au dixième de la capacité de la batterie.

-Tension 12.60V =100% Batterie potentiellement chargée

Mais malheureusement, une batterie a souvent un tension parfaite jusqu’à la minute de sa mort....
Mesurer une tension donne une idée de la charge d'une batterie, jamais de son état !
Pour tester une batterie concernant son état, une mesure de chute de tension en période de démarrage moteur sera la seul bonne solution....

Au lieu de vous focaliser sur les batteries, faites vérifier vos câblages de masse et également gardez a l'esprit qu'une voiture qui démarre mal c'est le démarreur que l'on oublie d'incriminer dans un premier temps..par ce que c'est plus simple et qu'effectivement une batterie neuve en pleine vigueurs occulte tout le reste..
Enfin, pour le cas présent, c'est chez VW que ça va se passer non ?

Re: Démarrage à froid difficile

null@example.com (skodalux) — Sat, 16 Dec 2017 18:28:34 +0000

En général démarrage plus long , puissance de batterie, j'ai eu ce cas et j'ai cherché pendant des mois,
les batteries AGM doivent avoir une tension de 13V a froid, 12.3 V = batterie foutue contrairement aux batteries acides, problème connu chez VW, .moi je l'ai remplacée par une un peu plus puissante 70 AH au lieu de 68 et plus de soucis , au quart de tour même par - 5 d°
Le start-stop bousille beaucoup.

Re: Démarrage à froid difficile

null@example.com (philcox) — Fri, 15 Dec 2017 21:39:57 +0000

L'huile est plus épaisse à froid, donc il y'a plus de résistance/friction entre les pièces mobiles .
Après avoir tourné , l'huile reste bien dispersé parmi les pièces mobiles .
D'ailleurs , c'est à froid qu'il y'a plus d'usure dans le moteur , puis le choc thermique entre les différents matériaux qui ne montent pas en température de la même manière .

Re: Démarrage à froid difficile

null@example.com (papajéjé45) — Fri, 15 Dec 2017 06:48:59 +0000

a titou33 je te rappels que le sud c'est aussi un syndicat