Voici le codage d'origine pour une batterie 68AH

Long Adaptation Channel 004:
Stored value 068 JCB 1111111111
Battery Information/Replacement
  N/A   
  N/A   
  N/A   
  N/A
Le 068 est la puissance, c'est la qu'il faut modifier moi ma nouvelle était de 70AH  (ce qui est le plus courant en pièce 2ème monte )et fabricant Varta
donc le nouveau code est:
070 VAO et le Num de série

la vous êtes sur de ne pas avoir de problème, il est conseillé de recharger la batterie neuve aussi car la tension est importante une agm tens. corr 13.0V au repos 12.3 batt. foutue, c'était mon problème la tension varie en fonction de la capacité de votre batterie à garder la charge, d'ou importance du point plus haut. Cette procédure est valable pour tout les start/ stop sauf audi A5 /A6 ou la il faut en plus un code supplémentaire

Si tu as une batterie trop grande par rapport a l'origine, elle sera souschargée et le contraire sera pire bien sur.

Rayray a écrit:

    Est-il nécessaire de la déclarer par VCDS?

Bonjour
Bien sur, avant toute chose.

Et si je ne l'ai pas fait et ne pourrais pas le faire avant la mi-novembre quand j'approcherais d'une agence, est-ce un problème? Ma batterie a été changée il y a déjà bien 7 mois...

Est-il nécessaire de la déclarer par VCDS?

Bonjour
Bien sur, avant toute chose.

Voilà je reviens a vous pour clôturer ce problème et vous expliquez mon cheminement,je confirme donc bien que c'est la batterie qui était défectueuse, , j'ai acheté une varta de 70 AH à la place de la 68 d'origine, avec VCDS
j'ai été dans le calculo de la batterie ( uds) menu déroulant, remplacer la batterie , là le code d'usine est visible , je l'ai enregistré, paradoxalement sur les passat bluemotion  le code  Bem n'existe pas, mais il est nécessaire de tout de même programmer le calculo pour la puissance de la nouvelle batterie, le codage original était :068 JCB 1111111111, j'ai donc re-codé 070 ( puissance), VAO (marque) et les 10 derniers chiffres de la série de fabrication, codage accepté, je suis retourné voir si la valeur 68 ah était remplacée par la 70 et c'était le cas, donc pas de soucis, a noter aussi que j'ai rechargé la nouvelle batterie avant le placement  , avec un chargeur pour AGM, car même neuves elle ne sont pas a 100 Pc   pour que le caculo se base sur la tension maxi, voilà , et  merci a tous pour votre aide.

Content pour toi que tu aies trouvé la solution. Je n'aurais pas parié un centime sur la batterie mais d'après tes constations, je crois qu'il faut se rendre à l'évidence.
En tous cas, merci pour le retour.
Tiens-nous au courant après le changement de la batterie.
A bientôt.

Encore un grand merci pour votre aide,voila je crois avoir trouvé le problème, la batterie ,qui cela dit n'est pas une exception apparemment, dixit un gars qui travail chez VW,( beaucoup de remplacement vers 4 ans) j'ai bien testé l'alim en carburant et tout est dans les normes donc pas de problème la bas , je me suis alors tourné vers ce qui ne m'avait pas semblé essentiel,le démareur fonctionnant parfaitement,
c'est a dire la batterie, et la apparemment  les batteries AGM , c'est pas le top.
Ces batteries doivent avoir une intensité de voltage plus élevée que les batteries acides classiques .
donc après un weekend de pose, comme c'est la que le problème se manifeste le plus souvent,  test avec un booster sur la passat, et la miracle démarrage au quart de tour, je débranche le booster et  le problème réapparaît . je mesure les tentions et j'ai 12.3v ce qui est encore raisonnable pour une batterie de 6 ans.
D’où mon questionnement, je vais alors faire des recherches sur internet, et sur le site varta, préférée de nos belles, je vois qu'une batterie AGM avec une tension de 12.3v est pour ainsi dire morte que sa tension nominale est de 13v. ces batteries souffrent plus vu le start  and stop; j'ai refait le test avec le booster et de nouveau plus de problème, la charge est encore présente mais après repos l'intensité du courant est trop basse et le démarreur tourne trop lentement, mais plus vite que sur une à acide d'ou ont ne se rend pas compte que l'accu est mort.sa donne vraiment l'impression que le diesel n'arrive pas, car le démarreur semble tourner normalement.Je vais maintenant changer l'accu, selon les normes pour AGM ( charge à 100PC plus codage dans l'ECU) et je vous confirme si le problème est bien résolu, mais je suis presque sur a 99.9 PC que oui.Donc attention controlez régulièrement vos batterie AGM avant de désosser toute votre voiture.Un grand merci a Pitou 30 et TC86 pour les données,

A bientôt