Je ne suis pas en ville, c'est plutôt un petite ville de 5 000 habitant, on va plutôt dire que c'est la campagne (le nord du Lot), mais il est vrai que je fait pas beaucoup de long trajet, entre 2 et 40 km. Je fait toujours tourner le moteur 1 à 2 min avant de partir et avant de m'arrêter je laisse tourner au ralenti une trentaine de seconde avant de couper le moteur. Je ne pense pas maltraiter ma Passat, quand elle est chaude, pas forcement 90 ° mais plutôt à partir de 70°, je la pousse de temps en temps sans trop forcer.

Je ne sais toujours pas si je vais faire les réparations car il faut quand même du matos que je n'ai pas et par chez moi trouver un gars qui peux vérifier la culasse et la rectifier le cas échéant n'est pas chose facile.

Toutefois, mes derniers problèmes de turbo étaient arrivés suite à un vandalisme, avec un coup de couteau de le tuyan d'admission (le coude derrière la vanne EGR) et au vol de mon capteur de pression de suralimentation. Les symptômes étaitent similaires.

Du coup j'imagine que ce capteur, pas loin du vase de liquide de refroidissement à un rôle a jouer. Et il m'est arrivé de lire que celui-ci, avec le temps pouvait devenir défectueux.
De plus, une fois le capteur remplacé j'ai gardé les symptomes a cause du coup de couteau dans le coude. Coude remplacé, turbo retrouvé

Enfin, j'ai récemment re-perdu mon turbo. En sécurité. Et un simple changement du filtre a gazole (j'avais oublié de le changer le pauvre était dans un état) et turbo retrouvé.

Je ne pense vraiment pas que le kilométrage soit trop fort. Par contre, avoir un kilométrage aussi faible pour une voiture d'au moins 15 ans, ça me fait penser à la ville et donc la crasse Un nettoyage peut-être de rigueur.
J'ai vu un post sur le forum a propos de l'hydrogene ? Je ne suis pas certain mais ça peut aider ?

là pour le moment je suis dépité, voir même malade que ma bagnole soit en train de crever

Pas de bol, bon courage en tout cas

Je n'ai pas eu le temps de faire le démontage du turbo, le changement de sonde et la réparation des serrures .... je croit que ça tombe bien car un beau jour j'ai vérifié le niveau de liquide de refroidissement et là surprise .... un liquide couleur rouille bien huileux ...... dommage .... et un joint de culasse avec tout se que ça implique !

Bon bin je croit que j'en ais finit avec la Passat ... dommage, je l'aimais bien.

C'est quand même pas croyable qu'un moteur ne tienne pas jusqu'à 250 000 Km.

http://www.forumpassat.fr/forum/topic/3 … ione-plus/

J'ai eu le même problème et tout est rentré dans l'ordre.

Par contre le mode dégradé est revenu et j'ai passer la valise, voici le rapport en pièce jointe. Je sais pas si c'est la géométrie variable qui est grippé ou la N75 qui déconne.

Change ta sonde de température, c'est un classique la dessus. C'est celle qui est derrière la culasse.

Et répare ta serrure conducteur et passager AR.

J'ai changé toutes les durites de turbo, EGR, etc ... neutralisé la vanne EGR en déconnectant les deux durite .... démonter et nettoyer toute l'admission et les sondes qui la compose + EGR et pipe d'admission ..... j'ai acheter un nettoyant pour admission histoire de bien décalaminer l'admission au niveau de la culasse (ça fumais bien noir). A se stade là, la voiture marchait bien mieux, mais encore des soucie avec cette coupure du turbo (le moteur se met en mode dégradé).

J'ai emprunter la valise à un collègue garagiste (Delphi DS150E), j'ai fait un diagnostique total, j'ai prit peur quand j'ai vu la liste de défaut, j'ai donc tout effacer et fait un petit tour de 15 minutes en roulant tranquille puis en poussant à fond (je suis jamais monter aussi haut ... 215 Km/h).
Résultat : le moteur tournais mieux et pas moyen de mettre le moteur en mode dégradé, car j'ai compris comment générer le problème, se mettre en quatrième à moins de 1500 tr/min, accélérer et passer la cinquième, à coup sûre je mettait le moteur en mode dégradé.
Donc à priori les anciens code défaut enregistré me générer une panne alors qu'il n'y avait plus de problème (nettoyage de l'admission).

De retour je rebranche la valise et refait un diagnostique total, plus aucun code défaut pour le moteur sauf un qui concerne le capteur de température. Je pense que le connecteur a du prendre de l'eau car c'est par la que j'ai vidangé le système de refroidissement.

Me reste encore des code erreurs sur d'autre point, je vous met le rapport en pièce jointe car je voudrait bien les résoudres.