Un RAZ, avec mon gadget à 4€ made in china, et ma cc a retrouver sa jeunesse . Donc, oui, j'ai bien fait de commander ce gadget à 4€. :):) Qui m'a aider quand meme dans mon diagnostique, et ensuite j'ai pû effacer l'erreur.
Il fait ce que je voulais,

Ps: mon raccord en inox n'allait pas, obliger de le commander chez vw, plus de 12€ un simple raccord en laiton male 1/4 concave d'un côté, et male 1/4 convexe de l'autre..
Bref, au moins il s'est monté sans problème et pas de fuite...

il y a cette question du raccord M-M necessaire sur la pompe neuve , car la sortie HP, n'est pas la meme que sur l'ancienne.
sur la mienne, le raccord est en laiton et je ne sais pas s'il est femelle ou male coté pompe.

j'avais démonté la pompe mais pas ce raccord.
je possede des raccords en inox "BSP 1/4 M-M, comme celui-là:

d'après vous, es-ce que ça ira, ou bien vaut mieux commander le raccord?
chez oscaro je ne le trouve pas.

ps: j'ai trouvé sur un autre forum, un gars qui a eu le meme probleme sur son auto (A3 1.8T)
avec la même pompe et même symptômes. comme moi il avait une tension aux bornes du regulateur HP (+/-11v) et connecté ou pas, il n'y avais aucun changement sur le moteur ni sur la lecture de la pression(lui utilisait VCDS)

La vanne de régulation est naze ? (non détaillée il me semble)

si jamais elle est detaillée, faut m'expliquer comment elle s'enleve..
.j'ai essayer de trouver comment la demonter, il n'y a pas moyen..la bobine a été moulée dans la cage métallique , je l'ai testé au ohmmetre, elle n'est pas coupée.

*lorsque je connecte TORQUE, la pression dans le rail (HP) est à zéro

*lorsque je met le contact, la pression monte jusqu'à 800KPA=8 bars, c'est donc la pression qui vient du
   réservoir, cette même pression que j'ai mesuré à +/-6 bars avec mon mano.

*lorsque je démarre le moteur la pression ne monte pas d'avantage, elle varie juste légèrement autour des 700kpa lors des accélérations.

voici ce que j'ai sur une doc :
traduction google de la doc ci dessous

Fonction de remplacement
En cas de faute, la pression dans le distributeur de carburant
Le rail est égalisé à la pression dans le carburant à basse pression
Circuit, réduisant ainsi la qualité du mélange et
Générant des défauts du moteur.
Si le signal d'excitation est court-circuité en négatif ou si une constante
Un courant est appliqué au régulateur de pression de carburant
Électrovanne pendant plus d'une seconde, irréparable
Une erreur interne est générée.

cette pression est bonne.

Il te reste :
La sonde de mesure sur la rampe ?
La vanne de régulation est naze ? (non détaillée il me semble)
La pompe HP naze ?

A ce stade tu dois changer la sonde et si ce n'est pas ça, la pompe HP

En imaginant que le regulateur de pression qui se trouve sur la pompe hp est defectueux...
La pression serait la meme en sortie qu'en entree de la pompe hp...si le regulateur laisse tout passer.
Ce regulateur, ce n'est pas une simple tension qui le fait fonctionné, j'imagine..
Pas de test simple a faire sur ce regulateur sans vcds? (Mesure de continuité, difference entre ralenti et 3000tr/min au bornes de ce regulateur, tension ou frequence..etc.)

Tu as mesuré ou ?

iblda a écrit:

en tout cas je peux faire l'autruche pour moins de 4€! :-)

Corrigé.

t'es censé m'apporter de l'aide??
Ce genre d'humour a deux balles tu te le garde!
Retourne jouer au playmobil

en tout cas je peux faire l'autruche pour moins de 4€! :-)

Corrigé.

600 kpa pour la pression essence sur le rail, c'est peu..sur une doc j'ai vu qu'elle est entre 50 et 150 bars. Là, si la lecture est juste, j'ai 6 bars...

C est sur le rail ?
Tu change la sonde puis si c est pas ça, c est la pompe HP.

iblda a écrit:

Voilà une petite vidéo avec torque pro sous android: https://youtu.be/5PIRQ6943tw

Magnifique !
(ça me conforte dans l'idée que ce truc n'est qu'un gadget.)

en tout cas je peux effacer les erreurs pour moins de 4€! :-)