Jsui casiment sur de l'avoir vu cette caisse sur le bon coin.
Avec comme vendeur un daoud

Déposer le W8 c'est un chantier de dingue... demande a Yvaan...   C'est vraiment une usine a gaz cette caisse.
Si tu n'a jamais demonter de moulin dans ta vie il est vraiment pas conseiller de commencer par un W8...

Aprés c'est comme tu veux... mais sache que tu vas y laisser un bras si c'est réellement le joint de culasse (ce que je refuse de croire...)

Mais avant tout, il faut être sur de la panne...

C'est bête, mais il faut y aller pour faire un joint de culasse sur un W8...vraiment fort !!!
Les joints sont métalliques, et à la base, il a été créer dans l'idée de ne jamais l'ouvrir.
(bon, sauf pour un proprio comme Usas qui a près de 500 Mkm, la, il faut quand même révisé un petit peu de temps en temps ;-)...)

Perso, j'en étais persuadé pour la mienne...
J'en ai même changer le moteur en achetant une donneuse.
Il y avait tous les symptômes du joint de culasse.
Huile dans le vase, surpression du circuit de refroidissement, moteur tournant.
C’était en faite l’échangeur huile/eau du réservoir huile déporter qui avait pété (07S117037B)
J'avais parler de "détonation" lors de mon incident sur le forum, c'était cette pièce qui avait lâchée, créant un lien entre le circuit d'huile et celui de refroidissement.
C'était du au ventilateur de clim, qui lors du passage en grande vitesse, grippait et mettait tout le circuit en défaut, et éteignait le principale. Le moteur prenait un peu de température (pas trop en roulant) mais tous les petits circuit secondaire, eux, prenaient beaucoup.
Aucun témoin d'allumé, aucun défaut VCDS.
Je l'ai vu suite à l'inspection du moteur remplacé.

Après, si tu es sur de toi, comme le dit Usas, pierre et Ryan, il faut tombé le bloc moteur/boite/train avant complet, il faut forcement faire la distrib (tendeurs de chaine et guide).
Il faut profiter aussi pour décatalyser les collecteurs d'échappements
(avis perso,impact financier => repro , et moral car pollution=>incivisme)

En tout cas, bon courage a toi, ce n'est pas tache facile !

Sans oublier les transmissions de balanciers d'équilibrage.

tu veux parler des arbres ?
ça c'est un détail , la courroie se change en avançant le parechoc et en enlevant un petit cache ; ça me rappelle que ça fait 200000 km  que je n'ai pas vérifié la mienne

Bon courage tu te lances dans une opération longue et couteuse, qui dit déculassage dit distri, donc dépose bloc et compagnie....

Le truc c'est que vaux mieux tout faire d'un coup sur le w8 et le remettre d'applomb pour de bon .
Parce que vu qu'ils faut presque déposer à chaque fois ..
Autant tout prévoir

Bien sûr temps et argent sont de mise