J'essai ce soir ou ce week-end (la voiture est dégueulasse aussi ^^)

Je vais voir les alternatives.

Y'a bien une Milltek en 63 de diamètres post-cata mais bon 640 balles..

Le truc c'est que j'aime bien la sortie de ligne actuelle, discrète et hyper bien intégrée dans la jupe arrière, c'est vraiment top, ça vient à fleurs de jupe, les 2 tubes droits, c'est top, d'un diamètre respectable, rien de jacky.

Mais le reste.. c'est trop. La ligne est en 3 parties peut-être une adaptation possible, à voir.

Dans tous les cas j'ai récupéré le catalyseur d'origine, c'est déjà ça, me reste à faire chauffer 2 boulons soudés pour la remonter normalement.

Donc j'en suis loin.
Mais je n'étais pas du tout au fait des caractéristiques et conséquences d'une telle modif..

Le cata ayant été déplacé devant l'intermédiaire, les sondes étant restées dans le compartiment moteur, les 2 sont branchées sur un simple tube.

Donc forcément, ça ne peut plus fonctionner, la sonde après cata n'a pas été déplacée...

Donc rien à y faire sauf à remplacer la ligne ou désactiver la sonde dans le calculateur...

Pour info la ligne fait 76 de diamètre, ce qui est énorme. Pas pratique pour un daily..

On dirait en effet que ton calculateur n'est pas content car les valeurs obtenues ne sont pas conformes à celles données par un catalyseur d'origine. Ca ne veut pas dire que celui ci soit HS pour autant.

Dans un premier temps je vérifierais l'état et le branchement des sondes lambda. Ensuite je ne comprends pas trop avec ce que tu as décrit : le catalyseur n'est plus au même emplacement mais les sondes si ? Comme ça a été dit plus haut, on doit toujours avoir une sonde avant et une après catalyseur. Connaissant le peu de marge sur les faisceaux d'origine, je n'imagine pas que les sondes aient été déplacées aussi ?

Tu as des photos de la ligne origine vs la nouvelle ? pour cette histoire de positionnement des éléments ?

A faire confirmer donc, j'essaie ce week-end de me glisser dessous, mais sans pont ni matos, du haut de mes 100kg pas facile