]]>La voiture n'as pas surchauffé bien au contraire... on entends le turbo mais pas plus que la normale.
]]>Le turbo et les IP sont hyper sensibles , à la qualité de l'huile sur notre moteur , il faut absolument de la 505.01 ( la 507 va aussi , mais c'est plus cher et prévu pour les voitures équipé de FAP , qu'on a pas ) les IP ( qui nagent dedans appréciron ainsi que leur faisceau ). Mais je pense que tu en as mis vu toute les VW que tu as possédés.
Essayer de passer en 5W40 et voir est une bonne idée qui a été soumise sur ta présentation.
Moi perso j'ai toujours mis de la 5W40 ( en castrol comme le constructeur ) elle a 290 000KM jamais eu de souci d'huile . ( A part il y a longtemps a 120Milles quand mon turbo a explosé ( rupture de l'axe ) , mais la c'était une fumée de dragster , sa a pué l'huile pendant 3 semaines dans la voiture ). On l'entend beaucoup ton turbo ( sifflement ) ?
L'histoire du calorstat changé tardivement me fait peur aussi , la voiture a surchauffé souvent ?
]]>C'est quoi comme fumée que t'as ? et quand?
Car j'ai jamais entendu parlé de souci de joint d'injecteur sur le AVF 130 ( c'est le mien alors dés qu'il y a un truc sa m’intéresse ).
Sur le 1.4 HDI TDCI etc...... ( commun à plusieurs marques ) , c'est un grand classique, d'ailleurs j'en ai un a faire dans la famille bientôt sur une fiesta , mais sur TDI 130 jamais vu.
]]>]]>Tu sais, en générale, les joints d'injecteur défectueux permettent au fioul de passer coté huile moteur, rarement le contraire.
]]>Moteur AVF TDI 130
]]>Jamais encore fait sur TDI (quelques HDI bien connus a mon actif).
J'ai la RTA j'ai regardé un peu mais pas très clair.... Évidemment...
J'ai aussi vu quelques tuto sur le net, sur Golf 4.
Si vous avez des infos ou des retours d’expérience je suis tout ouïe !!
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