Résultat : Ça chauffe très fort. tellement qu'on ne peux pas laisser la main, si on met à fond.
Par contre, la voiture monte plus lentement en température.

Radiateur démonté, J'ai du plier le plus grand tuyau de l'ancien radiateur et coupé le plus petit.
Le plus petit était ajusté très serré et impossible à tiré. Meme coupé, j'ai eu beaucoup de mal à sortir le bout qui était resté coincé dans le tube.
Par contre impossible de remonter le nouveau. je rencontre plusieurs problèmes :
- Mon tube de la voiture sur lequel est raccordé le plus petit tube du radiateur est trop serré. c'est pour cette raison que j'avais beaucoup de mal à sortir l'ancien. J'ai du donc enlevé quelque dixième à la toile émeri au tube du radiateur pour le faire rentrer. plusieurs grains pour obtenir une finition lisse.
- Les axes des tuyaux du nouveau radiateur ne sont pas bon. Il faut les tordent très légèrement,  car normalement ils sont parallèles . L’écart entre les 2 tuyaux de la voiture est d'environ 2cm. cet écart n'est pas ajustable. Les tuyaux sont solidaires. Les 2 tuyaux du radiateur présente un écart légèrement différent.Quand 1 tuyau est en buté, il manque 2mm au second.
- La collerette du nouveau radiateur semble légèrement plus épaisse. Je n'arrive pas à remettre les colliers.

Et tout çà, la tète à l'envers entre les pédales et la console centrale.

Bref, pour l'instant, je roule sans chauffage, j'ai rebouclé coté moteur l'entrée sur la sortie avec un bout de tube de cuivre de 22.
J'ai commandé un second radiateur d'une autre marque et le kit de joint et collier....

Je t'ai envoyé un MP.

Si ça peut t'aider...

@+

Je ne sais pas si un radiateur d'habitacle partiellement bouché, pourrait provoqué ce phénomène.
Je ne connais pas comment l'air circulent avant d’être distribué dans le l'habitacle.

Suite et Fin de mon problème !

J'avais  le tuyaux 17 qui raccorde la sortie du chauffage intérieur au calorstat qui état fendu au niveau de la fixation de la vis 19. Ce tuyau est en plastique.
Tres difficile à localiser, il y a la durite d'air du turbo qui passe devant.
Je pense que mon problème de chauffage intérieur venait de là. en effet, la fente de 3cm faisait un perte de LdR et une entrée d'air. J'avais donc de l'air dans les tuyaux.
Pour y accéder, remontage de :
- Filtre à air et son support
- Durite d'arrivée d'air
- Batterie et son support
- Tuyau air turbo

Les vis 19 et 20 sont des Torx 12 pans XZN.

Environ 2h30 de boulot avec un pont.

Merci encore à toi Pitou, tu as été mon seul soutien

La pièce que tu montre c'est le porte sonde avec des déviations. La pièce se trouve au dessous de la pompe HP coté boite la dedans, pas de régulation, juste la seconde sonde.
La régulation se fait devant le bloc, a gauche du radiateur d'huile il y a des montages simple et des montage ou le régulateur est dans une vanne 4/2 voies mais je ne sais pas quel montage tu as.
Peut être qu'il n'est monté qu'avec une DSG ou le chauffage d'appoint au fioul.

Sinon, pour détecter des fuites , tu ne connais pas un traceur UV ?

on voit egalement , une autre sonde de t° de Ldr. Il y a 2 sondes de t° de LdR ???