C'est encore plus bête que ça, juste mal remontée, et par mes soins SinonC'EstPasDrôle !

Autant j'ai pris du temps pour ajuster et vérifier les emmanchements difficilement accessibles de ces durits, autant j'ai été vite sur celle qui est très très accessible (en haut à l'entrée du tube coudé rigide à coté de la jauge à huile), j'ai eu tort.
Seconde erreur : quand le problème est apparu, il était se présentait de manière si différente de ce que j'avais eu juste avant avec une durit d'air 'simplement' fendue sur 2 cm, que je me suis polarisé sur ma distribution toute récente.

Comme tu dis, plus de peur que de mal, les dégâts sont surtout pour mon amour propre, je m'en arrangerai. J'ai appris et c'est toujours bien, d'autant plus que je compte bien faire encore beaucoup de route avec cette voiture elle est saine, autant bien connaitre sa mécanique ses réactions et son entretien.

De plus j'ai trouvé ici l'ensemble d'une communauté sympathique, que demander de plus ?

Merci pour ton aide, très bonne route.

Chapeau pour la résolution et le C.R. plein de bon sens

Autant j'ai pris du temps pour ajuster et vérifier les emmanchements difficilement accessibles de ces durits, autant j'ai été vite sur celle qui est très très accessible (en haut à l'entrée du tube coudé rigide à coté de la jauge à huile), j'ai eu tort.
Seconde erreur : quand le problème est apparu, il était se présentait de manière si différente de ce que j'avais eu juste avant avec une durit d'air 'simplement' fendue sur 2 cm, que je me suis polarisé sur ma distribution toute récente.

Comme tu dis, plus de peur que de mal, les dégâts sont surtout pour mon amour propre, je m'en arrangerai. J'ai appris et c'est toujours bien, d'autant plus que je compte bien faire encore beaucoup de route avec cette voiture elle est saine, autant bien connaitre sa mécanique ses réactions et son entretien.

De plus j'ai trouvé ici l'ensemble d'une communauté sympathique, que demander de plus ?

Merci pour ton aide, très bonne route.

Plus de peur que de mal , vaut mieux cela ( surtout pour les finances.... ).

La durite qui ce déboîte j'ai eu cela aussi sur la mienne ( bientôt 10 ans que je l'ai j'ai quasi tout eu..... mais que des petits désagrément genre les durites , le débimètre )

Oui c'est impressionnant quand elle ce déboite gros bruit ENOORMME fumée noir , et passage en mode safe instantanément ( le mode safe transforme ta passat 130 en polo Sdi asthmatique ).

Sinon change la durite et tout rentrera dans l'ordre , c'est les ergo de maintien de la durite qui s'use ou qui on été mal démonté ( plutôt le second cas ).

J'avais pris une photo de la mienne on voit bien les ergo usés je la poste .
Sa fait 6 ans que je l'ai changé sa a jamais rebougé ( puis surtout que personne d'autre que moi touche a la voiture , car j'ai vu des mécanos de chez vag en plus tiré sur les durites comme des porcs plutôt que d'enlever l'agrafe )

J'ai un nouveau retour d'expérience : une durit d'air totalement déconnectée en sortie d'intercooler produit un fonctionnement extrêmement erratique, bruyant, inefficace du moteur. Rien à voir avec la fumée et la perte de puissance, comparativement somme toute limitée, observée sur une durit de sortie de turbo 'seulement' fendue sur 2 cm.

Je n'avais pas trouvé ce fonctionnement dans le forum aux différentes causes de pertes de puissance. Sans doute ai-je mal cherché.

J'imagine que la chute de pression était telle qu'elle a été prise en compte par le calculateur moteur qui a pu adapter la richesse. J'aurais pu avoir un voyant allumé et un message genre 'pression admission' au tableau de bord.

C'était top beau, il y a une suite.

3000 trs, une grande secousse et calée !
Je l'ai redémarrée parce que ne pouvais rester où elle était dans la circulation, mais tournait sur 2 cylindres maxi avec un bruit d'échappement presque libre et pas de couple du tout, obligé de  faire patiner l'embrayage pour la garer 100 mètres plus loin en sécurité.

Pas besoin d'ouvrir pour me faire une idée, j'ai du me rater sur la courroie de distribution.

J'ai eu des ennuis avec la clé à ergots de manœuvre du tendeur à ressort, un ergot s'est échappé

pendant le montage, je l'ai retrouvé remonté et arrêté avec un coup de pointeau mais je n'étais pas à l'aise pour forcer le ressort pendant le montage. Néanmoins j'ai réussi à dérouler toutes les étapes du montage et réglage du tendeur mais n'ai pas procédé à un test ultime avant de refermer.

Fatale erreur à mon avis. J'imagine que la courroie crantée était bien en appui sur le tendeur mais que celui-ci n'était pas poussé par son ressort. Donc quand tout ça s'est mis en place après 200 Km le  tendeur n'a pas pu faire son travail et la courroie a sauté.

C'est plausible ? C'est un classique ?

Pour la manœuvre du tendeur à l'aide d'un 6 pans, je l'ai appris trop tard : - (

La question est : que faire maintenant ?

La voiture est très propre elle est plutôt bien équipée à mon goût, Break, Business Line 2, intérieur cuir gris clair, sièges chauffants elle est de fin 2004 avec 250 000 Km. En état de marche, sa valeur doit tourner autour de 3000 euros.

1 ) La faire apporter dans un garage, du réseau, ou pas du réseau, pour faire réparer le moteur, j'ai compris que même s'il démarrait encore après la secousse, les dégâts peuvent être ennnnnnormes.

2 ) Recaler la distribution et espérer, je n'y crois guère et la voiture est dans la rue à 50Km de chez moi. 

3 ) J'achète un moteur d'occasion et une chèvre ? J'ai trouvé un moteur pour 900 euros pour un kilométrage annoncé de 140 000 Km invérifiable bien sûr mais avec 3 mois de garantie. Avec outillage et transport de la voiture et du moteur c'est une histoire à 2000 euros mini, plus une nouvelle courroie de distrib etc...

Devant le problème posé ainsi, sachant vous l'aurez compris, que j'aimais beaucoup cette voiture, que feriez vous ?

Merci de vos avis d'experts

Un peu de retour d'expérience à partager
A 250 000 Km, ma voiture a eu une durit d'air fendue en sortie de turbo, côté compresseur bien sûr.
Donc fumigène et très gros manque de puissance, comme j'avais des blocages de géométrie variable, des vibrations au ralenti et la courroie de distribution à échéance, je me suis lancé dans le remplacement de la cartouche CHRA de l'équipage mobile du turbo et nettoyage de la géométrie variable et remplacement des courroies.

Des vibrations et bruits suspects au ralenti ont disparu à l'occasion du replacement des tendeurs de courroies, surtout le tendeur de courroie d'accessoires qui venait frotter sur le carter de protection de la courroie de distribution.

Nouveau turbo avec admission des gaz chauds dégagés, ma voiture a retrouvé une seconde jeunesse.

Un grand merci à Leida-34 pour son super tutoriel : [Passat V] Dépose face avant et kit distribution (2004 - AWX)
Merci à ceux qui m'ont répondu et orienté dans le diagnostic de ma 'cheminée de haut fourneau' : - ) Durit d'air percée = mélange trop riche, ça ne pardonne pas.

Durit d'air comprimée en sortie de turbo changée, 150 euros dans le réseau, c'est cher mais je l'ai eu tout de suite.

La puissance est revenue, les fumées sont parties en... mauvais souvenirs : - )

Problème résolu, définitivement j'espère.

Merci à tous.

Regarde la http://etka.cc/vw/part_single/catalog/v … 623/lang/e

Nickel c'est exactement ça, merci beaucoup.

Il y a aussi, ou a eu, un suintement en sortie d'intercooler, le cambouis est sec il y en a du haut en bas du boitier. Trouve-t-on les joints neufs pour ces durites ? Google n'a pas l'air de savoir ça bien aisément.

Je cherche surtout de toute urgence une durite de sortie de turbo pour TDI 130  AWX de fin 2004.

Si quelqu'un a cela à vendre sur le forum, ce serait bien pour pourvoir remonter au pus vite.
Je suis dans l'essonne mais peux bouger dès demain sur la région parisienne.

Merci beaucoup à tous.

Je reformule  : l'injection est liée à la position de l'arbre à cames (c'est à dire déclenchée via un capteur porte par celui-ci), et ceci bien sûr même si cet arbre à cames est décalé par rapport au vilebrequin.  J'ai bon là ?

Jack

C'est plus réaliste de le formuler comme ça encore que dans le cas ou le capteur d'ACT est défaillant, celui de vilebrequin prendra la relève pour t’éviter de rester au bord de la route...

Il n'est a ce stade absolument pas question de dire que c'est un décalage de dent mais rien ne m’empêche de te dire que c'est une possibilité sérieuse surtout si tu as fais le tour de tout le reste.

si j'ai bien compris : l'injection est provoquée par la position de l'arbre à cames, même si le vilebrequin est décalé ?
[.....]

Pitou30 répondit :

Non, le vilebrequin est toujours bien calé lui, c'est l'arbre a came qui se décale quand une courroie saute.
Ca revient au même mais ce n'est pas la même chose, la position des piston est liée au vilebrequin, celle des soupapes par l'arbre a came.

Bonjour Pitou30

Bin, je suis évidement bien d'accord avec tout ce qui suit ton 'Non',

Je reformule  : l'injection est liée à la position de l'arbre à cames (c'est à dire déclenchée via un capteur porte par celui-ci), et ceci bien sûr même si cet arbre à cames est décalé par rapport au vilebrequin.  J'ai bon là ?

Il est effectivement plus logique de prendre le vilebrequin comme référence.

Tu as raison de le préciser : il faut raisonner par rapport au vilebrequin, c'est lui qui donne le point mort haut !

Pour l'avance, rassure-toi je n'ai aucune intention de jouer avec : pige, capteur et calculateur feront toujours mieux que moi.

Merci beaucoup,
Jack