Cependant et personnellement, ce qui m'a motivé à prendre un diesel est le nombre de kilomètres que je fait par an non celui que je fait par semaine pour aller au turf. Je veillerai donc à faire un bon décrassage en week end.

Mais chacun fait comme il lui plaît n'est-ce pas ...

Cordialement

La FAP n'apprécie pas la ville, ça c'est certain.

Peut-on le démonter : non pas sans grands frais (il faut revoir toute la gestion moteur car il est équipé de sondes et remplacer la partie "pot").

Les petites routes, il suffit effectivement quand le moteur est chaud de temps en temps de le laisser respirer et ne pas hésiter à monter un peu dans les tours.

Les petits trajets posent un autre problème c'est la température moteur, le moteur n'a jamais le temps d'être à température de fonctionnement, ce n'est l'idéal pour aucun moteur mais encore moins pour un turbo diesel et plus spécialement équipé d'un FAP car évidemment ca multiplie le nombre d'utilisations à faible régime qui favorisent l'encrassement.

Mais finalement la question à vous poser est de savoir pourquoi acheter un diesel pour faire si peu de kilomètres ?

Si je te comprends bien je suis très mal barré alors. Je ne l'ai pas encore reçu que je me fais déjà du soucis. En effet, dans la semaine je n'ai que quelques kilomètres à faire pour aller au boulot. Dois-je m'attendre à des problèmes de ce genre? ...

Le Tdi FAP n'est pas du tout adapté à la ville.

Généralement ça commence par des regénérations forcées par le calculateur, aucun témoin ne s'allume mais le moteur se met soudainement à faire un bruit de mitraillette et l'afficheur de consommation s'envole. Ca dure quelque minutes et ca se reproduit régulièrement si tu continues à faire de la ville. Au bout d'un moment lorsque ces regénérations ne suffisent plus, tu as le témoin qui s'allume au tableau de bord, là il est grand temps d'aller la faire respirer un peu et si tu ne le fais pas c'est passage obligé par la concession qui doit programmer un cycle "hard" de regénération.

On imagine en treme de consommation ce que celà représente mais aussi de fiabilité car il faut savoir que le FAP n'élimine rien du tout, ce qui y est brûlé y reste définitivement et donc quand il est rempli c'est changement obligatoire.

Sur le coup VW a très mal conçu ce système il aurait été plus pratique de prévoir un système avec additif qui abaisse la température nécessaire à ces combustions (donc plus adapté à la ville). Il ne l'ont pas fait et se sont abstenus de dire aux clients que ces moteurs n'étaient pas du tout fait pour la ville. Je ne trouve pas ça très sérieux de la part d'une grande marque (c'est d'ailleurs pareil pour les autres marques du groupe qui utilisent ces Tdi avec FAP).

Il me semble que tu devrais passer par là d'abord: ==>Nouveaux
C'est la coutume sur ce forum ...