après ce réglage, j'ai fait avec la voiture environ 50 km en différent régimes

malheureusement le ralenti est encore à 600 trs/min.

Il me reste encore l'essai d'étanchéité du collecteur d'admission (pour éliminer le cas de prise d'air), s'il ne donne rien alors je crois que dois passer à la caisse et commencer par changer l'électrovanne de variation de longueur de tubulure comme indiqué au diagnostic.
si vous avez une autre opinion, je vous serai reconnaissant. merci d'avance.

- Après le nettoyage du papillon, on ne ma pas fait l'apprentissages de butée papillon. Est-ce que cet apprentissage est indispensable? est-ce que sans apprentissage ça veut dire qu'on a rien fait au niveau du papillon?

- lorsque je mets la première vitesse et j'enlève le pied de l'accélérateur, la voiture roule avec un nombre de tours de 800 tours/min (bien sûr lorsque la piste est bien horizontale)

peut être cela est du à ce que la valve de réglage du ralenti d'alimentation d'air (N 156) ne laisse pas passer assez d'air au ralenti suite à une panne quelconque. y a t-il un moyen de vérifier si ce régulateur de ralenti fonctionne correctement ou non avant de le changer ? merci pour votre aide.

Pour ton code P1515, c'est un problème de N156, c'est une membrane a dépression dans la pipe d'admission qui allonge ou raccourci la longueur des tubulures d'admission c'est peut être la membrane qui est percée ou bien l’électrovanne qui est HS. peut être un problème d'alimentation électrique, fusible, fil coupé... ca n'a rien a voir avec la commande d’accélérateur et le papillon qui est sur la droite au dessus du moteur, c'est a l’intérieur de la pipe d'admission.

Attention a la bonne qualité des petites durites de dépression.

Pour l'autre code p0444, c'est le système de dégazage du réservoir qui est en cause

La encore une électrovanne s'ouvre ou se ferme régulièrement pour aspirer les gaz d'essence du réservoir au travers d'un filtre a charbon actif.

Si tu veux des docs, je peux t'en passer mais il me faut ton type moteur et ton mail.