Et puis ben là, je peux recommencer... les mêmes symptômes réapparaissent... le dur est d'avoir la pièce, mais ce ne sera peut être pas du Vernet cette fois-ci

Et puis ben là, je peux recommencer... les mêmes symptômes réapparaissent... le dur est d'avoir la pièce, mais ce ne sera peut être pas du Vernet cette fois-ci

j avais les mêmes symptômes sur mon caddy 140 tdi dsg ,j ai donc remplacé la pièce en question ,le thermostat d eau du circuit boite et depuis ,c est nickel température eau stable sur 90  et température huile normale .
le chauffage de l habitacle est plus performant .
je vais bien contrôler  sur la consommation du véhicule dans les jours qui viennent .

merci pour votre tuto très bien détaillé , il m a été très utile .

bonne route .

si je ne lisais pas les forums en travers, je n'aurais pas posté le précédent message.
J'ai bien constaté que la panne présentée était la même que celle de mon véhicule.
Mais je n'avais pas lu la solution.
Je traîne cette panne depuis 200.000 kms et pas l'ombre d'une solution.
Je vais remplacer ce thermostat d'échangeur DSG et je ferais un retour d'infos, c'est le minimum.

Joël.

Je suis l'heureux possesseur d'une Passat Break DSG, modèle 2012, moteur 2.0 CFFB, qui totalise maintenant 380.000 kms, et que j'ai eu neuve, entretien intégral concession VW.

Je ne sais pas s'il fallait répondre à ce message ou créer un nouveau sujet.

J’écris ce message qui j'espère pourra guider les personnes qui ont ce type de problème.
De plus, mon message va être assez long mais j'aime bien donner des explications claires et nettes, et que toutes les infos ne soient transcrites qu'en une seule fois.
Et surtout, des questions basiques qui ne font pas avancer, malheureusement.

Je vous parle d'un phénomène bizarre, survenu pendant sa période de garantie, alors qu'elle n’avait "que" 172.000 kms.
J'effectuais, à l'époque toujours les mêmes trajets matin et soir, donc, facile pour prendre des repères sur le comportement du véhicule.
Ce trajet quotidien est composé de 110 kms le matin (dont 85 d'autoroute A16) et autant le soir.
Viennent s'ajouter à ces trajets, des déplacement plus longs, parfois plus de 800 kms en une seule traite.
Je fais des déplacements aussi. .

Donc, un matin, après avoir pris la route, je m’aperçois que la température n'atteint pas les 90° C, environ au même endroit que d'habitude, ou à peu près.
Je me mets à surveiller et il s'avère que la température refuse de grimper. (temp ext env 10°C, mais ce n'est pas une explication, il y a un thermostat qui est là pour réguler). Et j'ai roulé par -17°C et tout fonctionnait correctement.
Le chauffage s'en trouve donc aussi perturbé, obligé de monter la température intérieure, retours de froid dans l'habitacle en décélération en approche des rond points sur les petites départementales.
La température atteint donc péniblement les 80°C sur l'autoroute, et je tiens à signaler que je ne suis pas du genre à m'endormir sur les bandes d'arrêt d'urgence.
Dans les descentes, (toujours autoroute), la température chute même.
Bien sûr, en côte, elle monte presque à 90°C, presque.
Dans des bouchons, après 90 kms de rythme soutenu, l'aiguille qui tombe même proche du 0.
La température d'huile moteur tourne sous les 85°C, alors qu'habituellement, toujours entre 105 et 110°C sur l'autoroute.
Donc, ma première idée, THERMOSTAT..... resté ouvert.
D'office, je mets la sonde de température de liquide de refroidissement hors de cause... (et là, je sais que tout le monde va me dire qu'il faut la vérifier).
Ce ne peut être une fausse info transmise au tableau de bord.
Ben oui, puisque problème de puissance chauffage et température d’huile moteur trop basse, les infos viennent de circuits différents.
Téléphone à la concession VW, prise de RDV pour l'entretien des 180.000 et le remp du thermostat.
Je perd du temps à expliquer tout le phénomène au responsable de l'atelier, qui je pense, ne comprenais pas grand chose.
Et donc, c'est là que les choses vont commencer à se corser...

A la sortie du véhicule, on m'annonce que...... l'on m'a changé la sonde de température.
Je me fâche tout rouge en leur disant qu'ils me prenaient pour un c..
Pertes d'explications de leur part, ils n'ont certainement pas un niveau d'expertise technique pour cela.
Je ré-explique pourtant ma logique de diag, au technicien cette fois ci, et il me dit que oui, c'est probablement le thermostat qui est en cause.
Je lui dit qu'il faut bien commencer par quelque chose, et qu'un thermostat n'est pas très onéreux.
Je pars et je leur téléphone comme promis après 80 kms, juste pour leur annoncer que leur diag de sonde était donc de la m....
Revenez, qu'ils me disent.
Vous croyez que je n'ai que cela à faire..... bla bla..
Re-prise de RDV, et donc, là, remp thermostat.
Reprise du véhicule et 80 kms plus tard, même chose.
Re-tél, perplexes qu'ils étaient, pas de solution, sinon que de changer à nouveau la pièce...
1 thermostat en panne, je veux bien, 2 çà commence à être lourd, 3 c'est du foutage de g..... Je suis hors de moi.
Re-prise de RDV, un technicien de VW France va venir diagnostiquer, qu'ils me disent...
Entre temps, je constate juste que ma consommation de carburant à augmenté de plus de 1.5 litres au 100 kms, environ. Pas grave, le kérosène n'est pas cher.
Retour VW, diag par très haut technicien de VW, remp thermostat par sécurité, et bilan sur papier à l'appui, ils me prouvent que ma voiture est normale.
Je leur annonce que si elle est normale maintenant, c'est donc qu'elle était en panne depuis 172.000 kms. Vous vous foutez de ma g.....
Moi:
un moteur qui ne fonctionne pas à sa température de consigne prend de l'usure prématurée et pollue, pour preuve, la conso à monté.
Eux:
La température n'a aucune incidence sur le fonctionnement correct, le tech VW nous le confirme.
Moi:
Ecrivez le moi, on est en plein diesel-gate et je saurais faire remonter cette infos directement à l'UTAC..
Eux:
Pas OK pour signer.
Moi:
J'abandonne, vos techniciens sont justes bons pour faire des vidanges, et celui de VW, même comme épouvantail dans mon cerisier, je n'en veux pas.

Et sur ce, je me casse avec ma VW qui fonctionne parfaitement sous le bras.

Donc dans la série foutage de g....
-1
Voiture avec le plein et totalisateur à 0, 800 mètres de la station total,
la laisser et dire au chef d'atelier de la prendre pour rentrer chez lui avec pour constater le PB,
il me dit qu'il parcoure 30 kms tous les jours, pas de soucis pour moi, il faut bien avancer sur cette panne,
la reprendre plusieurs jours plus tard et lui demander s'il a constaté le pb,
non, elle a très bien marché,
Quand je monte au volant, le totalisateur a 1.9 kms, (il n'a rien essayé du tout et il me prend pour un jambon),
retour bureau, vous vous foutes de ma g.....,
Explication, j'ai dû me tromper de voiture....... vous vous foutez encore de ma g....
-2
Les mécanos vont essayer les véhicules sans poser les plaques W atelier, risque en cas d'accident, de PV excès de vitesse, (qui paiera), de présence de conducteur non désigné au volant et j'en passe..
J'en oublie très certainement...

Finalement, j'ai fouillé sur internet et j'ai découvert qu'il y avait un pompe électrique sur le circuit de refroidissement.
Remonté les manches, déconnecté la prise de la pompe, témoin de gestion moteur allumé mais on s'en f..
Et miracle tout refonctionne à merveille.
Temp: OK
Conso: OK
Temp huile: OK
Chauffage: OK

VW ne voulais pas me croire mais je leur ai demandé de remplacer cette pompe car elle est piloté par un signal PWM, j'ai soupçonné qu'elle avait un PB interne.
Entre temps, plus sous garantie, bien sûr..
Mais idem.

Bilan, VW ne veux pas me croire et rebranche à chaque fois la prise, donc,
Moi: vous vous foutez de ma G....., j'exige que vous me la débranchiez immédiatement.
Eux: ils le font... et le pire, ils recommencent à chaque fois.
Vous comprenez, le témoin de gestion moteur reste allumé.
Moi: Oui, et bien trouvez moi cette foutue panne et on pourra la rebrancher..
Il doit bien y avoir quelque chose dans le système qui ordonne à cette pompe de tourner en permanence, alors qu'elle ne doit tourner que pendant 10 mns après l’arrêt du moteur.
Eux: ça vient peut-être du calculateur moteur/
Moi: facile, maintenant qu'elle n'est plus sous garantie.

Donc, pour conclure, la pompe est débranchée depuis plus de 200.000 kms, la voiture fonctionne à merveille, je rebranche pour le passage au contrôle technique et un passage à la valise Vagcom pour effacer le défaut, re-débranche à la sortie.
A ce jour, VW ne sais pas m'apporter de solution.
La pompe tourne en permanence si elle est branchée mais personne ne sais pourquoi.
Je soupçonne une information erronée qui entre dans le calculateur moteur et qui lui demande de commander cette pompe.
Avec toutes ces explications, les gens de VW me regardent avec des grand yeux, ils doivent me prendre pour un extraterrestre.
Et pour conclure, je leur ai dit que la voiture n'irait que chez eux à l'entretien.
Vous avez su la vendre, vous saurez l'entretenir....

En conclusion,  en cas de problème de montée en température sur ce type de moteur, CFFB en l’occurrence, débrancher la prise de la pompe additionnelle et essayer.
La gestion moteur va s’allumer mais pas de gravité pour essayer.
Si tout re-fonctionne normalement, vous avez donc le même problème que moi...
Ou j'ai le même problème que vous.
Et je ne sais pas d'ou ça vient .....

Joël.
PS: j'avais dis que ce serait long.

Après avoir pris quelques minutes pour lire différents messages et tutos, il me semble avoir le même problème que vous. Moteur qui ne monte pas en température, température d'huile moteur qui stagne difficilement dans les 75C et énormément de mal a avoir du chauffage dans la voiture.

Je vais donc attaquer le remplacement du thermostat de la boite DSG, je ne manquerai pas de vous tenir informés.
Merci encore pour tout ces commentaires et photos.

John

Encore merci pour ce  tuto bien réalisé et très utile.

Je pense avoir le même problème d indication de température decrit dans le tuto mais j ai également une fuite de LDR !!

La montée en température est très lente surtout quand les températures extérieures sont fraîches. .difficile d atteindre les 90 degrés !
De plus,  je dois ajouter régulièrement du LDR ce qui m indique une fuite de LDR.

Pour info,  j à fait changer le kit distribution avec pompe à eau neuve à 145000kms.

Je pensais à la sonde de température du LDR mais au vu des tutos, la cause semble être le calorstat.
Pouvez vous me confirmer cela svp?
En vous remerciant par avance.

Depuis que VW fait des autos a refroidissement liquide, sauf erreur et modèles très anciens il y a toujours eu un dispositif de recyclage dans le vase donc c'est automatique.

Je me suis posé une question une fois le remplacement terminé, il y a une bulle d'air assez importante du fait d'avoir pincé la durite et débranché un côté, il ne faut pas faire une purge ?
Après ce n'est pas aussi grave que pour les durites de frein