Moi je me suis cassé les dents sur mon Audi A6 pour purger le circuit....

Pour commencer, il est normal que la pompe electrique dans le reservoir ne fasse pas sortir le carburant....
Elle sert juste à faire remonter le niveau dans le puit de jauge quand le reservoir est en dessous de la moitié.
Quand le reservoir est au-dessus de la moitié, la pompe electrique ne toune même pas!

Donc toute l'aspiration est faite par la pompe à injection.
Là surper difficile à réamorcer.
Atention de remplir et bien purger le filtre à carburant.
Bien remplir les conduites entre le filtre et la pompe à injection.
Insister sur le demarreur tout en purgeant les injecteurs.
Et ça fini par partir!
Sauf si la pompe à injection est en panne bien sur....
Là un petit diag te le dira.

Mais s'il y a du debit aux injecteurs, c'est que la pompe fonctionne.

Ca part, ou pas....

Bon, je tombe la dessus complètement par hasard en cherchant autre chose.
1° il va falloir savoir de quels moteurs nous parlons ?
2° Si nous parlons de TDI avec pompe VEP ( non IP donc) l'affirmation comme quoi la pompe n'est pas censée envoyer un débit vers la pompe a injection est fausse.
Les pompes VEP des TDI 4 et 6 cylindres ont besoin d'une pression amont pour le pilotage d'avance a l'injection par le calculateur.
Pour info les moteurs VEP fonctionnent avec le fusible de pompe débranché mais cela ne veut pas dir pour autant que la pompe ne sert a pas grand chose...sans pompe, pas d'avance a l'injection conforme, difficulté de démarrage codes défauts...
3° si nous parlons d'un moteur IP, l'affirmation est encore plus fausse.

Pour commencer, il est normal que la pompe electrique dans le reservoir ne fasse pas sortir le carburant....
Elle sert juste à faire remonter le niveau dans le puit de jauge quand le reservoir est en dessous de la moitié.
Quand le reservoir est au-dessus de la moitié, la pompe electrique ne toune même pas!

Donc toute l'aspiration est faite par la pompe à injection.
Là surper difficile à réamorcer.
Atention de remplir et bien purger le filtre à carburant.
Bien remplir les conduites entre le filtre et la pompe à injection.
Insister sur le demarreur tout en purgeant les injecteurs.
Et ça fini par partir!

Sauf si la pompe à injection est en panne bien sur....
Là un petit diag te le dira.

Mais s'il y a du debit aux injecteurs, c'est que la pompe fonctionne.

Pour réppondre à Cedric, oui je crois qu'il y a un recodage à faire pour le module electronique de la pompe VP44.

Voir ici:
http://www.vag-technique.fr/forum/diagn … pompe-vp44

De plus il faut que le module soit adapté à la config de la pompe car elle équipe des 4 et 6 cylindres que ce soit chez Audi, VW, BMW, Opel ou autres....

Je pense qu'il vaut mieux tenter la réparation du boitier d'origine (remplacement du transistor de commande de l'electrovanne d'avance).
Je vais tenter cette réparation pour la premiere fois sur une A6 V6 TDI Dimanche.... Nous verrons....

La purge de la pompe est bien réalisée?

bonjour je me permet de vous demander si vous savez si il y a un codage sur la pompe de mon v6 tdi car depuis que j ai changer le boitier electronique de la pompe la voiture refuse de demarrer  merci pour vos reponses cedric

j'avais essayé de le sortir moi aussi,  la jauge sort en tournant au millieu, et quelques pieces sortent en déclipsant, mais je pense que le plastique jaune est collé au reservoir, meme si elle se décolle, l'orifice est beaucoup plus petite que la piece, donc impossible de le sortir,

Mais dans votre cas, si la jauge est hs, vous mettrez une autre à la place, si c'est le reservoir, je pense que ce plastique y sera déja sur le reservoir de rechange..