Tout le debut de la semaine ça a été placo, plomberie et electricité.
Je m'occupe quoi....

Demain c'est relache, je vais essayer un Allroad!....
Peut-être la remplaçante?.....

Le verdict est tombé!
Cata bouché!
Une grosse boule de ceramique coincée en sortie du cata.

J'ai donc tout explosé avec une barre et remonté.
Tout roule!

J'en ai profité pour regler mon probleme de fuite d'eau, c'était le joint torique de la sonde de temperature d'eau.
J'ai remplacé une durite bouchée au niveau du retour vers le vase et le boitier d'eau en passant.

Vu que l'admission était démontée, nettoyage de tout ça en passant.

Commencé à 9h00, je viens de finir....
J'ai mis plus de 2 heures pour sortir les 3 vis sur la bride en sortie du cata, grosse galere pour faire ça au sol !!!!

Reste plus qu'à me taper les 2 cardans dans les jours qui viennent pour être pret à partir en vacances dans 8 jours.

De toute façon il faut que je démonte une partie de l'admission pour acceder au boitier d'eau qui est sous la pompe à vide, je vais en profiter pour démonter la vanne EGR et démonter le cata afin de controler tout ça.

Action prévue la semaine prochaine....

Le probleme est que si le turbo est bridé par un pot bouché, je vais constater que la N75 reçoit un ordre, que la GV bouge surement (puisque c'est le cas lors des tests) et pour autant le turbo ne montera pas en pression.
Donc je ne serais pas plus avancé....

Mais tu as raison, ça coute rien de faire un log!
Dès que j'aurais trouvé une ralonge assez longue pour mon PC portable dont la baterie est HS... )

Faut que je regarde comment faire ce type de log car j'ai jamais fait.

Merci

Bien évidemment, la GV ne sera activée que si tu atteins la pression de régulation et comme visiblement, elle n'est jamais atteinte.

Une durite percée ou deconnectée, à l'oreille ça s'entend bien.
J'ai eu le cas suite à casse de l'échangeur, le bruit était évident et je n'avais pas de grosse perte de puissance.
De plus quand une durite est vraiment déboitée, ça fume bien. Ce qui n'est pas le cas.

La tige de la GV bouge bien sur 2 cm, la course me semble bonne.
De plus on entend bien le poumon de la GV aller en butée des 2 cotés.

Mécanoyo, que va m'apporter de plus le log, sauf de constater que la commande electrique est bien donnée à la GV non?
Mais si le turbo n'arrive pas à atteindre un régime suffisant du fait d'un bouchon, il est probable que la GV ne soit jamais mise en action par le calculateur, non?

Pression turbo trop basse...
Tu est bien certain de ne pas avoir une durite débranchée ou percée ?

Ta GV bouge bien au test des actionneurs donc ok mais elle bouge sur quelle longueur ?

A+

J'ai même alimenté, en roulant, la N75 en direct et rien pas de changement de puissance.