Je reformule.

Passe moi ton Type moteur et type boite qui se trouve sur l’étiquette de ton carnet d'entretien par MP avec ton mail, je te trouverais une explication vidange/remplissage/niveau

Ceci dit, en cherchant bien je crois que tu dois trouver un tuto sur le forum assez bien foutu si je me souvient bien.

A+

J'ai rouler en ville et quelques essais "sport" RAS!
Qu' appel tu par la purge ?

Quel procedure de raz de calculateur ? Utilité ? Procedure ?

Je pensais pareil que toi en ce qui concerne le trop plein d'huile ... Grrrrr
Pour la pige je me suis dis "peu être que pour les petites piges ces modèles accueillent moins d huile ?"
J'ai mis 1h à remplir ... Ca va me faire bien chier de recommencer ...

Édit : les chiffres sont bons ...

Le meilleur conseil que je puisse te donner c'est de recommencer et de bien quantifier ce que tu enlève.

Soit tu te trompe dans tes calculs de vidange, soit a la dernière vidange ils n'ont pas purgé et tu roulais avec beaucoup trop d'huile (tu ne sera pas le premier....)

Oui il y a bien deux sortes de piges, a quoi pense tu exactement ?

As tu roulé, as tu toujours tes claquements ?

Une chose est sure, ne fais pas de reset tant que tu n'est pas certain de ta vidange.

PS Ta présentation n'est pas a jour , tu as quoi comme boite, moteur année ?

Pour la quantité d'huile, effectivement c'est très louche.....

par contre pour tes 1.25L retiré au moment du niveau je peux pas t'aider...

Concernant la procédure, j'ai été étonné lors de la vidange de plusieurs choses :
La première quand on vide le carter j'ai eu au moins 1 bon gros litre qui s'est écoulé avant de retirer la pige...
Au total 5,25L environ.

Au remplissage 5,550l env RAS
Puis vers 43/45° passage de rapports et évacuation de l'excédent -> c'est là que ça me parait plus bizarre j'ai retirer 1,25litre ...

J'ai retourné le problème dans tout les sens je vois pas pourquoi il y aurait eu quelque problème que ce soit .
Mais mine de rien ça me tracasse cette histoire .
Quelqu'un a déjà eu ce genre de situation ? vos avis et conseils ?

j'ai lus qu'il y avait 2 sorte des piges, je suppose qu'elle font varier le niveau de la boite selon les modèles et donc le volume d'huile ?

Merci !

Je vais voir pour la réinitialisation également avec le vag.
Il doit bien avoir ça sur le forum

Je reviens avec des nouvelles.

Merci !

A mon sens, le N tu l'oublie (c'est quand même utile pour déplacer la voiture sans le moteur), tu mets le P pour couper le contact et retirer la clé.
Au feu , tu reste en D (ouS) et tout ira bien vu que c'est fait pour ça, je pense que je ne serais pas seul de cet avis.

J'essai d'y répondre : le volant moteur aurait du jeu dans les ressorts donc : claquement ?
Sur le web j'ai trouver un post qui disait que les dsg6 n'aimait pas le ralenti en P ou N !
Une histoire de 1ère et marche arrière engagé en même temps solliciterait "trop" le volant moteur ?

Niveau comportement je note quelques à coup sans gêne vraiment signifiante !
En revanche en séquentiel je n'arrive pas à rétrograder sans avoir des secousses !
On dirait qu'il y a un temps de réponse dans la descente des rapports !
Comme si la boîte passait en neutre l'espace d'une seconde
C'est inconfortable !

En d et s rien a dire !

Peu-être juste par temps froid (gel) une les deux premiers rapports qui collent mais la voiture dort dehors !

Merci

Si elle n'a pas été faite correctement dans le passé ou pas du tout, c'est en effet par là que je commencerai. Avant d'incriminer un volant moteur, en tous cas.

Des bruits suspects ne sont malheureusement pas bien perçus, vu d'ici. Autant aller voir un spécialiste ...

A+