Plus je roulais et plus je me disais ok j'ai réchapper au pire car 20000 c'est pas mal et mon garage me disait que le bruit au bout de 10000 c'était le bimasse - grand classique pour les TDI en plus - donc je ne me suis pas inquiété

Pas d'autre joint métalliques entre le vilo et les bielles ?

Pour les coussinets quoi te dire ???
l’échange des coussinet par l'origine sans plus est quelquefois la solution si le moteur a été coupé immédiatement après la rupture de pression d'huile.
Ca dépendra évidemment du "marquage" ou non des manetons.
Impossible de savoir ce qu'ils ont fait bien sur.
A mon avis depuis le temps que tu roule c'est a mon avis rectification du vilo et coussinets de rattrapage.

Les coussinets tiennent en place autour du maneton enserré par la bielle et pour éviter qu'ils ne tournent dans la bielle, ils disposent d'une excroissance qui vient se positionner dans une encoche sur la bielle.
Je pense qu'en cherchant , tu devrais trouver des images du montage sur le net.

A+

Les seules fois où j'ai vu un niveau c'était en hivers le soir en repartant du boulot après 5h sans que le moteur tourne et encore en étant de nuit et avec une petite lampe, là on voyait un niveau ... mais à peine je regarde la tige que ça dégouline par terre ...

Concernant les coussinets que m'a ton mis ??? si VW m'a remis des coussinets aux même côtes, honte à eux si y a eu de la casse coté vilo et bielle ...
Comment tiennent ces coussinets car ce ne sont que des lames de forme arrondi ????

Non, clairement non, ce qui lâche en générale c'est les coussinets de tête de bielle, ils sont en liaison avec le vilebrequin.
Il y a quasiment surement ceux de paliers de vilebrequin.
Rectifier si possible est la solution si tu n'est pas hors cote et placer des coussinets dits "réparation" qui seront plus épais.
Par contre, je sais que c'était proposé par VW en pièces détachées "a l'époque" ou j'ouvrais mes moteurs, j'espère que la société de consommation ne les as pas dissuadé de continuer.

Tu dis : les 4 IP ont été changé

C'est depuis que ton niveau d'huile monte ?

Normalement en cas d’échange d'IP, les joints sont neuf donc pas de fuite de fioul dans la culasse. (normalement si c'est fait correctement)
Par contre, si ton niveau montait déjà avant, je ne comprends pas pourquoi on ne t'a pas dit de refaire les joints de pompe tandem...

Tu parle de réaléser tes cylindre, je ne vois pas bien pourquoi, si ça se trouve c'est peut etre tout ce qui te reste en bon état ?

Encore une fois a ton stade c'est dépose moteur et de la boite, ouverture du moteur et depose villebrequin et prise de cote.
Si ton vilo est hors de cause, tu as une chance sinon, je te recommande l’échange standard.
Le moteur d'occasion a condition de bien le revisser avant de remonter peut etre une solution si tu en trouve un avec peut de Kms.

A+

Si les bielles sont touchée ce clac peut il être aussi du a du jeux dans les axes de piston ou bien eux ne peuvent pas se bouffer comme les coussinets de bielles ?

Demain je vais voir un rectificateur, si on me propose de re aléser les cylindres doit on s'attendre à un changement important du comportement de la voiture ( c'est risqué ? ) ou bien ça ne peut être que bénéfique avec un bas moteur presque neuf et des segments aussi; peut être une petite augmentation de conso si le volume est très légèrement augmenté ?

Le problème peut venir de la pompe tandem en fuite interne.
La particularité de cette pompe est de regrouper dans le même élément, de l'huile, du gazole et de l'air du système de dépression (gestion turbo etc)
Sa fonction est de généré une dépression d'air pour la gestion moteur mais également d'alimenter et de réguler la pression d'alimentation des injecteurs en fioul basse pression.

Si tu as une fuite interne, le fioul peut passer dans l'huile et faire monter ton niveau.
Sur les moteur IP il y a une autre faille. La rampe d'alimentation fioul de la culasse est raccordée aux injecteurs pompe sous le couvre culasse et étanchéités se fait par des toriques.
Tu peux avoir également une fuite sur IP.

Pour résumer, ton fioul alimente les quatre injecteurs au travers de la pompe tandem pendant un certain temps, chaque injecteur se remplit de fioul et ça c'est géré par l’électronique.
Ensuite une came écrase la tète d'injecteur qui viens faire réduire le volume de l'injecteur ce qui fait monter la pression et l'injection sera alors déclenchée.
A noter qu'il y a eu des campagnes de rappel pour les injecteurs ( pas touts ni sur tous les moteurs) mais si tu en as bénéficié, tu devrais avoir une étiquette d'intervention dans ta baie de roue de secours.

Je serais d’ailleurs étonné que tu ne trouve pas de sujet la dessus sur le forum vu l'étendu des dégâts.
Perso, j'ai toujours eu le bol de passer a travers cars j'ai eu trois IP sans jamais aucun problème ni de culasse poreuse, ni d'injecteur.

Vu ce qui c'est passé il y a quelque temps chez toi, je ferais l’échange complet des joints de la pompe tandem par ce que vu le prix, ce serait vraiment con de pas le faire et une vidange moteur histoire de voir si le niveau d'huile remonte toujours.
Si ça monte toujours, tu as un des injecteurs qui fuit.
Mais ça n’empêchera pas ton moteur de cogner, il faudra bien y faire quelque chose un jour...

Comment elle peut être diluée : les injecteur baignent dans l'huile ?

la pompe tandem est graissée par le circuit d'huile comme le turbo par exemple je présume du coup ça expliquerait mon petit "serrage" si la pompe à serrée ... par contre coté frein la pédale est jamais dure et je démarre au quart de tour à chaque fois; au démarrage passant ( au point mort ) de 1000 tours à 800 en moins de 2 min avant de rouler encore que j'attends pas spécialement, je roule de suite mais pas plus de 2000 avant un bon moment avec des petites pointes très brèves à 2500/3000 histoire de pousser l'huile plus haut au cas où elle n'est pas injectée totalement partout ou peut être plutot au bon débit vers le haut moteur et les organes "un peu plus lointain"

Il te reste deux solution: soit tu casse ta tirelire et tu fais ce qu'il faut ou tu continue comme ça et ce sera pire !

Tu as sans doute un problème de dilution d'huile soit par fuite d'injecteur ou de pompe tandem en plus du reste car visiblement tu n'arrive pas a vérifier ton huile tellement c'est de la flotte.

depuis 5 semaines je roule très peu ( j'ai pas fait 500 bornes ) et là ce matin petit trajet autoroute de 30 bornes x2 et là bien; ça roule; ça fait du bruit mais ça roule ...

et ce midi en repartant du boulot j'ai pas fait 100m que je sens le moteur serrer : la voiture fait comme si on donnait un petit coup de frein et puis plus de soucis je suis rentré chez moi.

Je vais revérifier si j'ai pas d'huile qui manque mais j'ai très peur que l'huile "inonde" le tube de la jauge et en fait j'ai plus assez d'huile mais je ne m'en rend pas compte car le bout de la tige de jauge est recouverte d'huile par celle qui reste dans le tube de la tige de jauge mais bon après une nuit ça devrait couler et laisser le tube sans huile mais ça ne semble pas le cas chaque matin ...

A propos de ton huile, tu peux avoir une fuite injecteur ou sur la pompe tandem également sur moteur IP.

A+

Par exemple en cas de surcharge de fioul ou de jeux excessif mais ça suppose une non combustion du fioul en plus ça lave les cylindres et donc mauvaise lubrification et usure accrue.
Dans certains cas sur certains moteur industriels, une pompe a injection en fuite laisse couler doucement le combustible dans l'huile.

Avant tout il te faut vidanger et refaire un niveau correct d'huile et vérifier si il monte.

Ca me fait cette impression depuis 4 ans au final ...

Si tu ne perd pas d'eau dans l'huile alors c'est forcement du Gazole...