Je pense avoir résolu mon problème.

J'ai remplacé mon tuyau d'arrosage par un en cuivre et refais la purge.

200 kms parcourus en 3 jours et plus de glouglous dans le tableau de bord,

plus de pertes de LDR ,plus de pression en ouvrant le vase.

Pour le chauffage,c’est vrai qu'il faut un peut plus de temps mais pas énormément.

Je tiens à remercier mecanoyo  pour ses conseils,Tell pour le tube simple et le forum sans qui je ne me serai pas lancé dans cette aventure au combien enrichissante.

Un grand merci à vous!

Je sais,ce n'est pas conventionnel mais ça fonctionne!

Et puis je suis un peut apprenti sorcier.

A+

il y a un tuto avec les référence des plaques sur le forum
tu donnes la ref directement au magasinier

Bonjour, je suis nouveau sur ce forum.. et viens de m'offrir une superbe passat V businessLine..
Je constate qu'il est plutôt recommandé de shunté la vanne EGR.. et si j'ai bien tout compris, il faut
supprimer un serpentin, et boucher les trous ouverts avec 2 plaques et des joints ?

Je ne trouve pas le tuto sur le forum... un coup de main please ?

Merci !

Retour d’expérience:

Je suis remonté à la base des deux durites de mon échangeur.

L'une arrive entre le moteur et la boite à eau de la batterie au dessus de la sonde de température
(Que j'ai changé d'ailleurs préventivement).

L'autre arrive directement à la sortie de mon radiateur d'habitacle à côté de la batterie.

Conclusion,je ne peux pas supprimer ces deux durites et les boucher à leurs bases sans supprimer
mon chauffage d'habitacle.

J'ai donc tout remonté:Collecteur d'admission,vanne egr nettoyés.
Mis en place le tube simple qui "remplace"l'échangeur(Merci Tell).
Le tout avec joints neufs.
J'ai re-shunté provisoirement les deux durites avec mon tuyau d'arrosage et en voiture Simone purge du circuit,remplissage au Max et démarrage du moulin.

Montée en température normal jusqu'à 90° La sonde neuve fonctionne.

1ère constatation,le chauffage n'est pas violent("Attention c'est très très tiède").

2ème constatation,le ventilo se déclenche alors que la durite du bas et que le radiateur sont froids!

Calorstat bloqué fermé.

Aller-retour express chez le marchand et mise en place d'un neuf.

Rebelote,purge,remplissage au max et redémarrage du moulin.

Tout ce passe bien comme dans le meilleur des mondes:montée à90°,ouverture du calorstat,déclenchement du ventilo.

Il me reste plus que ce put.......n de chauffage qui ne chauffe pas fort!

Je vais donc dans un premier temps remplacer mon tuyau provisoire par un autre tuyau provisoire aussi en cuivre!

Conclusion:soit je m'adapte soit j’achète un échangeur à 400e.

J'ai oublié,ma vanne egr fuit sur le coté.

A+
 

Ca y est,j'ai reçu le tube que tell m'a envoyé.

MERCI à lui.

Super, tiens-nous au courant de la suite...   

MERCI à lui.

Je vais donc regarder jusqu'où remontent les durites.

Mon problème,c'est que ww n'a déjà pas réussi à me trouver les joints réducteurs pour l'egr et le collecteur d’échappement donc ,j'ai du commander les originaux alors pour les bouchons oem......

Au pire,si je relie les deux durites entre elles avec un tuyau ça  peux peut-être le faire?