Tu peux essayer de débrancher la petite durite dessus et tu en branche une autre que tu met dans ta bouche, si tu sent que ça résiste et que l'air ne vient pas, elle est étanche.
Ca veut pas dire que c'est tout bon, elle est peut être étanche mais bloquée....

Tu as quoi exactement comme moteur ?

Désolé pour reufarno77 mais effectivement, si on va toujours chez le même agent, on a plus de facilité pour négocier une remise commerciale.

Je tiens a préciser que je ne suis pas ou que je ne travail pas chez un concessionnaire...

Bonne suite

J'ai exactement le même problème, VW m'annonce le même tarif de réparations.

Lors de l'achat de la voiture auprès "d'un revendeur", j'ai souscris une garantie "mapfre waranties" pour ne pas la citer !

J'ai fais faire ma dernière révision par un mécano VW mais sans facture de main d'oeuvre si vous voyez ce que je veux dire, mais avec des pièces d'origines !!!

Et comme j'ai pas de facture de main d'oeuvre, la garantie ne prend pas en charge !

Donc plus qu'a faire les réparations . . . sans facture de main d'oeuvre.

Je passe de Renault scénic (sur laquelle j'ai eu 2 casses  turbo/moteurs) à VW Passat en me disant : ça c'est de la qualité, et résultat . . . !?!?

J'ai 2-3 bosses à faire réparer et je vends la passat pour sa petite soeur, une polo essence et adieux les moteurs turbo !!!

Bonne soirée à tous

C'est effectivement peut être que la capsule, c'est une sorte de capteur de pression.
Par contre, si elle est percée ou grippe, tu te retrouve a certain moment avec une pression d'admission incohérente et la gestion moteur passe en mode de protection donc, tu as le voyant.
Vu que ça intervient toujours de la même manière a chaud, ce serait étonnant que ce soit le turbo en lui même d'autant que tu ne perd pas de puissance.

La capsule de mesure n'est pas cher, je n'en ai jamais changé la dessus et franchement, je ne sais pas si c'est le bon code mais entre une capsule a 80 € et un turbo, je tenterais de changer la capsule de mesure même pour rien...

Je pense qu’après pour le turbo, il doit pouvoir se rénover mais sincèrement vu le kilométrage, la rénovation complète est indiquée.
C'est vrai que c'est tôt pour un turbo...

effectivement, il y a un sujet similaire sur un 170.

Effectivement

PS donne ton code moteur.

Je l'ai jamais brusqué à froid, et ma conso moyenne depuis mon achat tourne à 5.4l/100 (ce qui est donné dans les caractéristiques constructeur du véhicule).

Ce n'est pas parce que vw préconise une durée de vie à 200.000 que forcément à 200.000 il faudra la changer

Oui j'avais vu ce post...

Cela revient toujours au même questionnement.... C'est cette capsule ou c'est le turbo ?

Car vraiment, j'en remet une couche mais 142000 km pour un Turbo, ça me parait peu !

La motorisation n'est pas la même, mais cela pourra peut-être t'aiguiller et ou répondre en partie à ta question.

Je possède une Passat BVI, 2.0 TDI 110 acheté neuve en Avril 2009.

Elle affiche aujourd'hui 142000 km.

En rentrant chez moi (trajet du boulot) Mercredi soir, après mettre arrêté pour ouvrir mon garage, j'enclenche la marche arrière pour me garer et un super message s'affiche : "Dysfonctionnement moteur Atelier !". Le voyant préchauffage se met à clignoter. J'éteins le moteur, j'attends 5 min, je redémarre, et rien !

Le lendemain, je prends la voiture je roule pendant 5 min sans problème. Après 5 min, rebelote même message ! Je dépose ma gamine et reprends la route, pendant les 5 premières minutes pas de message, et bingo, on remet ça avec le voyant moteur en Orange qui s'allume.

Je fais mon trajet pour aller bosser (40km) je ne ressens rien de spéciale, ça roule bien sur autoroute, pas de perte de puissance.....

Il y a un Midas à côté du TAF, j'explique mon problème il le passe à la valise.

Code erreur P2563. Il me dit qu'un de ses amis qui travail dans une concession VAG lui dit que c'est le capteur de pression Turbo ou la capsule de dépression de turbo. Passage chez VAG obligatoire.

J'appelle donc ma concession VAG où j'ai acheté le véhicule, et là le chef d'atelier me dit que le code erreur ne correspond en rien au diagnostique et que c'est un Turbo à changer !

Je bondis de ma chaise ! Un turbo HS à 142000 km ? La voiture fais 85% au minimum de route ou d'Autoroute, conso moyenne de 5.4/100 depuis que je l'ai.

Bilan : 1781€ pour un échange Standard du Turbo !

En cherchant sur Internant je constate une durée de vie de 200000km pour un turbo !!!! et le mien claque à 142000 !

Qu'en pensez vous ?

En vous remerciant par avance.

Vincent.