par contre ton egr pissera toujours l'huile par le petit trou.
la mienne est condamnée a ta maniere depuis 40 000km et j'ai toujours ce probleme d'huile qui suinte.

Pour ma part j'avais le même problème que Jeromb1, à savoir la vanne EGR qui pisse un peu d'huile et la tubulure dégueu... Du coup en début de semaine j'ai shunté la vanne EGR en posant les fameux bouchons réf. VW 038 131 925 A et en supprimant la tubulure.

Le magasinier VW a eu du mal à me les vendre sous prétexte qu'il n'avait pas la référence puis ensuite en me stipulant sur la facture que les pièces sont non conforme à mon châssis.

Avant démontage :

Facture avec les références :

Pose de la plaque avec son joint sur le collecteur d'échappement et sous la vanne EGR :

Voilà je tenais à partager ce post avec des gens, qui comme moi, ont hésité à réaliser cette opération. Ca prend à peine 1h et cela ne coûte que 15 euro... C'est toujours mieux que de remplacer cette foutue vanne hors de prix et souvent problèmatique.

Pour info. Le petit trou sur la pipe de remplacement egr c'est pour brancher un mano de pression de turbo apparemment.

Ouai bah entre crammer un moteur et avoir un peu d'huile je préfère l'huile mais bon. Je posterai une photo pour montrer l'État du bouzin

La méthode de fixation proposée dans le kit sur le lien que je t'ai filé n'est pas la même, donc il va falloir soit trouver un moyen d'adapter l'existant sur le nouveau, soit trouver un kit qui propose un système qui s'adapte à celui d'origine.

en ce qui concerne le tube pour l'egr, tres bien ce que tu m'as trouvé mais une interrogation:
c'est quoi le petit raccord pour mettre la durite? c'est qu'elle durite?
dois on aussi boucher la durite de pilotage ou clapet egalement (les deux durites de l'egr quoi)?
merci

Le système est prévu pour fonctionner ainsi d'origine, par le constructeur. C'est effectivement le turbo qui aspire par dépression des vapeurs d'huile. Le fait de mettre un récupérateur va supprimer le dépôt d'huile dans les durites d'admission mais engendrera d'autres désagréments.

Pour avoir essayé d'en faire un, dans les règles de l'art, c'est à dire avec une pente comme il faut, le petit filtre cornet (qui est à la base un filtre d'air pour pocket bike) et même la durite qui remonte jusqu'à la grosse durite d'air qui relie la boite à air au turbo (pour que le turbo puisse quand même aspirer les vapeurs) mais l'huile se retrouvait quand même dans le réservoir fabriqué.
Malgré le très bon fonctionnement du système j'avais toujours de l'huile dans l'admission, des fumées à l'accélération et le gars du contrôle technique n'était pas friand de ces modifs.

A toi de voir, pèse le pour et contre...

je pensais faire la meme contenance. mais conserver le circuit fermé.
ca veut dire qu'il faut que je fasse plus que ca.

niveau conso d'huile entre 2 vidanges de 15 000km (soit 9mois environ je pense), j'arrive au minimum sur la jauge alors que je remet le max.