Avant!!

+1 vu sur etka et precisé dans le livret de la voiture

En ce qui concerne la monte de chaînes, sur 4motion (et tout 4x4) c'est avant ET arrière (ça évite de niquer le différentiel) et si tu n'as qu'une paire de chaînes, ce sera à l'avant.

bonjour, après une recherche ici et l'avis d'un employé de contrôle technique je m'y perds.
y'a 'til une réponse "officielle" de chez VW sur le sujet car j'ai toujours un doute concernant le montage de chaines sur une 4motion (3bg  130cv) avant,arrière,les4?
merci pour votre aide.

perso j'ai les ressorts eibach (qui font le tarage et la hauteur) c'est un tres bon compromis: stable en conduite rapide, beaucoup moins de tangage (compare au chassis normal) pas trop tape cul mais certes un peu karting sur les routes pourries.. Et en amorto (qui joue sur l'hydraulique, vitesse d'enfoncement et de retour du ressort: compression,detente)j'ai mis des B4 qui equivalent a des amortos chassis sport mais je trouve que les B6 aurait ete pas mal..
Pour situer les ressorts, un pote a la meme caisse que moi en chassis sport oem, 4 B4, pneu identique: quand j'appui sur l'aile c'est mon pneu qui travaille en premier, lui c'est le ressort.. Apres je vai bientot tester les 17.. On verra ptete que ce sera le bon compromis sans passer par les B6...

Et apres pour le roulis tu as les barre anti roulis de 32mm sport pour remplacer ta 29 origine..

Par contre je n'y connais absolument rien, donc je prends tout conseils, et quitte a changer, autant prendre des amortos sympa !

J'ai une 3bg berline 4 motion 150, en 17 pouces
Moteur akn et châssis sport, le fait d'avoir un comportement un peu moins bateau ne me déplairais pas ..

T as eu mon mail ?

Yes, lu la nuit dernière.
Semaine chargée côté travail, et WE de travaux et concert.
Je m'y penche, et tente de t'appeler courant semaine prochaine...

Perso sur neige depuis que j'ai des véhicules avec ASR/ESP, je laisse faire les systèmes embarqués (parfois pas l'ABS) et indique juste où je veux aller (que ce soit l'avant ou l'arrière qui décroche), alors qu'avant fallait compenser manuellement, ce qui est plaisant, aussi :-). L'erreur serait de contrarier l'ESP avec un rattrapage manuel trop important justement.

En général on coupe l'ESP pour se sortir d'une situation bloquée à très faible vitesse, en forte côte glissante ou quand on monte les chaînes (le manuel est clair sur ce point), mais pas en situation normale. Ou quand on veut s'amuser, comme le dit mecanoyo en effet! Si tu ne veux pas t'amuser, n'est pas habité à la conduite sur neige et n'est pas dans un cas spécial, faut laisser la voiture faire et la conduire à bas régime avec souplesse.

De plus, ne chaîner qu'à l'avant en cas de perte d'adhérence, c'est une perte de potentiel, ça a été débattu maintes fois sur les forums spécialisés d'ailleurs. Après.. personne ou presque sur route ne chaîne les 2 trains car c'est chiant, couteux et souvent pas du tout utile (j'ai dit sur route), mais le principe théorique n'en reste pas moins là et sur chemin tu risques parfois de n'avoir pas le choix. Aussi: qui change son train de pneus pour en mettre des moins larges aussi?
Je crois que le manuel d'utilisateur d'une 4motion indique en effet qu'il ne faut chaîner qu'à l'avant. D'un autre côté, il indique aussi que les BVA sont sans entretien. *gasp*

Aïe aïe le fameux débat ESP sur neige est reparti, désolé tartar, je crois que tu peux ignorer cette partie de la conversation, il te suffit de permuter tes pneus et d'être prudent! :-D