: un peu plus fluide, pas le même bruit et un peu plus de niaque mais bon c'est peut être une impression 
En fait je roule beaucoup très tôt style 4 ou 5h du mat et aussi dans des endroits où y a pas un chat du coup je pousse mais si c'est néfaste pour le moulin, faut s'y prendre comme il faut y aller plus gentiment
maya06 a écrit:Clair qu'il ne faut pas taper dedans tant que l'eau n'est pas à 90°,
soit environ 15 bornes coolos.
Ensuite, il faut savoir qu'il y a un echangeur eau/huile.
Donc l'huile ne va pas tarder à atteindre les 90° aussi.
A partir du moment où l'eau est à 90°, tu te sers de ta caisse normalement.Evidemment, si tu comptes lui mettre dans la tronche, et je vois pas
pourquoi, car un TDI 170 ca marche déjà bien en sollicitation "normale",
et bien alors dans ce cas oui, il vaut mieux attendre que l'huile soit à 90°.Pour les reste des masses metalliques du bloc qui doivent etre toutes à la meme
temperature, je pense que c'est de l'enc.... de mouche. Il n'est pas possible
de controler cela, et a mon avis il faut 3 plombes d'autoroute avant d'obtenir
une situation approchant.
Autant dire qu'on ne pourrait quasiment jamais solliciter sa machine comme on
l'entend.En ce qui me concerne :
Eau et huile à 90°, tu peux demander 100% de sa puissance au moteur.
Il est concu pour y repondre, et c'est comme ca qu'il faut faire de temps en temps,
ca le decrasse et ca lui fait du bien.
Vrai pour les autos comme pour les motos.maya06: la température de l'huile est toujours plus élevée que celle de l'eau et est comprise entre 100 et 120 degrés. Peut monter jusqu'à 130 degrés en cas d'utilisation intensive.
Hello.
Je n'ai ecrit nulle part que l'huile arrêtait sa chauffe à 90°.
j'ai insisté sur ce chiffre car c'est la valeur communément admise
pour dire que l'huile est "chaude".
Effectivement elle va plus loin, elle oscille pour ma part à 95° en pepere,
et vers 110 en parcours de montagne chargé !
Par ailleurs, la temperature d'huile n'est pas toujours plus elevée que celle de
l'eau! C'est bien le probleme. Je pense qu'au demarrage du moteur,
elle met plus de temps à chauffer par exemple. Mais à verifier. :-)
Clair qu'il ne faut pas taper dedans tant que l'eau n'est pas à 90°,
soit environ 15 bornes coolos.
Ensuite, il faut savoir qu'il y a un echangeur eau/huile.
Donc l'huile ne va pas tarder à atteindre les 90° aussi.
A partir du moment où l'eau est à 90°, tu te sers de ta caisse normalement.Evidemment, si tu comptes lui mettre dans la tronche, et je vois pas
pourquoi, car un TDI 170 ca marche déjà bien en sollicitation "normale",
et bien alors dans ce cas oui, il vaut mieux attendre que l'huile soit à 90°.Pour les reste des masses metalliques du bloc qui doivent etre toutes à la meme
temperature, je pense que c'est de l'enc.... de mouche. Il n'est pas possible
de controler cela, et a mon avis il faut 3 plombes d'autoroute avant d'obtenir
une situation approchant.
Autant dire qu'on ne pourrait quasiment jamais solliciter sa machine comme on
l'entend.En ce qui me concerne :
Eau et huile à 90°, tu peux demander 100% de sa puissance au moteur.
Il est concu pour y repondre, et c'est comme ca qu'il faut faire de temps en temps,
ca le decrasse et ca lui fait du bien.
Vrai pour les autos comme pour les motos.
maya06: la température de l'huile est toujours plus élevée que celle de l'eau et est comprise entre 100 et 120 degrés. Peut monter jusqu'à 130 degrés en cas d'utilisation intensive.
]]>Evidemment, si tu comptes lui mettre dans la tronche, et je vois pas
pourquoi, car un TDI 170 ca marche déjà bien en sollicitation "normale",
et bien alors dans ce cas oui, il vaut mieux attendre que l'huile soit à 90°.
Pour les reste des masses metalliques du bloc qui doivent etre toutes à la meme
temperature, je pense que c'est de l'enc.... de mouche. Il n'est pas possible
de controler cela, et a mon avis il faut 3 plombes d'autoroute avant d'obtenir
une situation approchant.
Autant dire qu'on ne pourrait quasiment jamais solliciter sa machine comme on
l'entend.
En ce qui me concerne :
Eau et huile à 90°, tu peux demander 100% de sa puissance au moteur.
Il est concu pour y repondre, et c'est comme ca qu'il faut faire de temps en temps,
ca le decrasse et ca lui fait du bien.
Vrai pour les autos comme pour les motos.
Personnellement, je fais attention les premiers kilomètres, jusqu'au moment où la température d'eau de refroidissement soit à 90 °C au cadran et la température d'huile à 80-85 °C à l'ordinateur de bord...
Jusqu'à présent, je n'ai jamais eu de souci et je fais en général pas mal de kilomètres avec mes Passat...
En discutant avec un de mes amis il m'a rappelé qu'il y a trois ans quand j'ai acheté ma passat TDI 2.0 170 qu'il fallait rouler style 100 bornes avant que les différents métaux du moteur soient à température et donc bien dilaté ainse que l'huile pour pousser la voiture. il me donne en exemple son parcours d'une soixantaine de km pour arriver chez Mercedes et le mécano lui disant que " votre véhicule n'est pas encore chaud " !
Bref bien embêté car j'avais complètement oublié sa consigne je tenais à avoir vos avis là dessus.
J'ai toujours attendu que la tempé du menu caché climatronic 19-2 soit à plus de 85°C avant de pousser mais il me faut que 5min et 3 ou 4 borne pour y arriver et non 100km ou plus ...
Merci d'avance
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