Du coup ce refroidisseur d'huile, je ne suis pas obligé de le touché pour déposer le turbo?
Je t'ai envoyé mon mail pitou. Merci encore pour tes réponses.

Dans cette discutions il parle de l’échangeur de refroidissement d'huile, pas de l’échangeur air/air qui se trouve après le turbo et qui est juste derrière le radiateur d'eau.

Du coup c'est bien l’échangeur d'air de suralimentation que tu veux démonter, pas l’échangeur de refroidissement d'huile ?

Ok, tiens nous au courant.
L’échangeur est dessous derrière le pare choc, c'est faisable de démonter aucun problème.

A+

Dès que je ferai les travaux, je reviendrai vers vous de toute façon pour un compte rendu bien détaillé et des photos

Dès sa sortie d'usine, un turbo, de part la quantité d'air qu'il envoie dans l'admission DOIT faire du bruit.
Par contre si la géométrie variable est grippée ou qu'il perd de l'huile par les paliers de lubrification, là il faut s'inquiéter.

a mon avis, un turbo peut rendre l’âme pour deux raisons principales:
- grippage surtout pour les turbos a géométrie variable: pas d'inquiétude, un bon nettoyage et ca repart. au pire le problème reste au niveau du turbo
- fuite excessive au niveau de l'axe
et c'est ce dernier cas le plus inquiétant, de l'huile qui se répand par tout jusqu'au catalyseur et coté admission ce qui peut endommagé les pièces communicants avec le turbo, voire une casse moteur

pour ma part, c'est plutôt le 2ème cas, un problème d’étanchéité des bagues. une GV grippé se manifeste par une perte de puissance, or mon moteur tire comme il faut. c'est d'ailleurs le seul avantage que je trouve a ce BKP de m....

je viens de commander le CHRA, je pense pouvoir le faire tout seul, je bricole plutôt bien et avec les outils qu'il faut. surtout avec tous les tuto qui circulent, un grand merci au passage à tous ceux qui font partager leurs expériences.

merci a tous

Tu as raison, s'il y'a autant d'huile c'est que le turbo est entrain d'agoniser!!
Je vais donc lui offrir une jeunesse: je vais commander un CHRA meme si je ne sais pas ce que ça vaut, j'en ai vu un à 165€. (Plutôt pas chèr!!) il y en a qui disent que ça dure pas longtemps... Je vais bien néttoyer la GV et je vérifierai toutes les durites. On verra ce que ça donne

A y être j'aimerai aussi néttoyer l'échangeur mais je ne sais pas exactement où il se trouve. Je pense devant la roue droite sous le bocal lave glace vu que la durite va dans ce sens.
Faut  t il tomber le bouclier pour y accéder? Quelqu'un pourrait me renseigner?

Merci à tous

Ce qui est surtout a mon avis pas normal, c'est d'avoir des durites de circulation d'air qui pissent l'huile, tu devrais il me semble regarder de plus près, traquer un trou, une fissure car si l'huile sort, c'est qu'il y a un trou non ? tu devrais t'en sortir facilement.
Concernant l'huile, ce n'est évidemment pas normal d'en trouver en abondance comme tu le dis et il n'est pas besoin d’être sorcier pour comprendre que ton turbo est plus près de la mort que de sa premier jeunesse.
Il est clair que tu devrais penser a le refaire avant d'en trouver des morceaux de partout.
L'emballement est une option qu'il ne faut pas ignorer non plus, tu as raison.
Finalement, c'est pas si compliqué a faire avec de l'ordre et quelques outil et ça te coûtera beaucoup moins cher en tout cas qu'une casse.

Bonne soirée.

Je penche vers un problème de bague d'étanchéité de l,axe qui lâche!
Mes question sont les suivantes:
-quelles sont les conséquences si ça dure?
-Est ce que je risque l'emballement du moteur à cause de l'huile qui passe côté admission?
Dans ce cas je sais même pas comment le caller avec ma Boite DSG!!
-dois je changer la bêteou un CHRA neuf et un bon  néttoyage de la géométrie variable suffiront?

Merci d'avance de vos avis