Je viens de passer en concession pour la maj pollution et il m'a dit que j'avais ma courroie à prévoir.
La voiture a 5 ans et demi et 107mkms.
Je sais que c'est 201mkms mais je croyais que c'était 10ans...

Bref Pitou30, tu dis avoir la procédure, je suis preneur !
Merci

Le tendeur est bien positionné dans son logement et complètement détendu (sens horaire)

J'avais déjà un peu galèré au démontage, au remontage forcément c'est pire...

Merci

Contrairement a ce que tu dis, il n'y a rien de sorcier a faire une distri sur un CBAB ou autre CR

Il y a peut de chance que tu puisse piger avant démontage, les trous ne tomberons plus.
L'important est de remonter pigé, de tendre de faire deux tours vilo et de re piger avec l'aide des poulies réglables ACT et Pompe HP vilo bloqué au PMH bien sur.
J'ai la description complete de l'opération que je peux te passer si tu veux faire un tuto et arrête de te prendre la tete avec des comparaison Peugeot ou Renault, la tu es sur un vrai moteur qui tourne sans problème sur des millions de voiture, de groupes électrogènes ou de véhicules industriels.

Bonjour,
je poste ma question ici, histoire de ne pas ouvrir un nouveau sujet, malgré que sur les 23 pages de sujets ouverts je n'ai rien trouvé qui me permette d'avoir une réponse à mon problème.
J'envisage de remplacer la distribution du moteur CBBB de ma Passat. J'ai acheté la revue ETAI en numérique qui détaille la procédure de remplacement.
Ce qui me surprend, c'est que l'arbre à cames n'est pas pigé avant démontage de la courroie. Sur cet AAC, il y a une roue dentée maintenue par 3 vis prises dans des trous oblongs, qu'il faut dévisser pour ramener en arrière la roue dentée. C'est seulement après qu'un outil est mis en place pour bloquer cette roue dentée.
Idem pour la roue dentée de la pompe HP !
A la limite, je veux bien que pour éviter d'avoir un brin mou entre vilebrequin et AAC on agisse par desserrage puis resserrage des 3 vis de la roue d'AAC, mais de là à ne pas immobiliser l'AAC durant toute l'opération...
Aussi, il y a le galet tendeur. A quoi sert-il, s'il faut détendre au niveau des roues dentées AAC et pompe HP. Sur d'autres moteurs (non VW), il suffit de bien tendre la courroie entre vilebrequin et AAC lors de la pose, puis le galet récupère le reste du jeu.
Soit la procédure est dissuasive pour un non initié, ou ces moteurs sont de vraies usines à gaz quand on a un peu d'entretien à faire dessus.

En résumé, est-il nécessaire de suivre scrupuleusement la procédure en dévissant les roues dentées, ou ça se fait sans ?

Merci

Merci encore !

Curieux la vis 8 en "20 Nm + serrage angulaire de 45°",
alors que la 21, meme usage mais sur l'autre poulie, n'a besoin que de "20 Nm".
hahaha sacrés ingés !!!

Encore merci  Etienne_jl    !  :-)

1 -  Courroie crantée
2 -  120 Nm + serrage angulaire de 90 °
3 -  Pignon de courroie crantée/vilebrequin
4 -  20 Nm
5 -  Galet-inverseur
6 -  20 Nm + serrage angulaire de 45°
7 -  Galet-tendeur
8 -  20 Nm + serrage angulaire de 45°
9 -  Pignon d'arbre à cames
10 -  20 Nm
11 -  100 Nm
12 -  Moyeu
13 -  Protection arrière de courroie crantée
14 -  20 Nm
15 -  10 Nm
16 -  Galet-inverseur
17 -  50 Nm + serrage angulaire de 90 °
18 -  Moyeu
19 -  95 Nm
20 -  Pignon de courroie crantée/pompe haute pression
21 -  20 Nm
22 -  Pompe de liquide de refroidissement
23 -  15 Nm
24 -  Protection supérieure de courroie crantée
25 -  Protection inférieure de courroie crantée
26 -  Protection centrale de courroie crantée
27 -  10 Nm
28 -  10 Nm + serrage angulaire de 90 °
29 -  Poulie/amortisseur de vibrations
30 -  5 Nm
31 -  Tôle de protection
32 -  40 Nm + serrage angulaire de 180°
33 -  Support de moteur